Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

Надежность работы водителей еще долго будет фигурировать среди животрепещущих проблем государственной важности. Это обусловлено теми условиями их работы, которые постоянно изменяются. Растет население страны, увеличивается число автомобилей и, следовательно, плотность транспортных потоков на дорогах, разнообразный тип машин усиливает неравномерность движения, потребность в маневрах и обгонах. Водителям приходится все время быть начеку, что, конечно же, нервирует.

Правда, совершенствуются и сами автомобили, поэтому водитель может дольше сидеть за рулем, ехать с большей скоростью, резче разгоняться и почти мгновенно тормозить. Но в то же время растет число шоферов с небольшим стажем и опытом работы, а также парк автомобилей, срок эксплуатации которых истек, но они продолжают колесить по российским дорогам. Поэтому нельзя не считаться с увеличением числа всяких неожиданностей в транспортных потоках, с очень разными психофизиологическими характеристиками других водителей и техническим состоянием их автомашин.

По статистике, за последние годы парк транспортных средств вырос в 3 раза, при этом количество индивидуальных владельцев в нем возросло с 70 до 80 %. Изменились и технические параметры эксплуатируемых автомобилей в сторону увеличения скоростных и мощностных характеристик. Приблизительно две трети ДТП происходит вследствие прямого игнорирования Правил дорожного движения, и лишь малая часть — из-за ошибок в оценке дорожной ситуации ее участниками.

Понятно, что человек-пешеход действует в существенно иных условиях, нежели человек-водитель. Взять хотя бы скорость движения, которая у него в 15–30 раз больше, чем у пешехода. Отсюда и гораздо более мощный поток информации, острый дефицит времени на принятие решений, постоянное нервное напряжение, граничащее со стрессом. Некоторые психологи считают даже, что ежедневное пребывание за рулем вызывает достаточно глубокие изменения в психической сфере: снижается рассудительность и одновременно повышается агрессивность, медленнее, чем в обычной жизни, накапливаются опыт и навыки. Другими словами, происходит своеобразная деформация личности, причем никак не в лучшую сторону. А мы наивно удивляемся, почему за рулем все чаще встречаются хамы, дебилы и прочие отморозки.

Поэтому трудно не согласиться с выводом, к которому пришли в Австрии участники коллоквиума по безопасности дорожного движения: «Необходимо всеми средствами добиваться соблюдения дисциплины на дорогах». Такая необходимость более чем актуальна: ежегодно в результате дорожных происшествий только в Альпийской республике погибает около 2 тыс. человек, а материальный ущерб достигает многих миллионов евро. «Эта гигантская сумма составляет две трети стоимости импорта энергии, — отмечали участники коллоквиума, — или половину доходов Австрии от туризма».

Четверть всех происшествий на автотрассах происходит из-за употребления водителями алкоголя, а остальные — из-за грубейших нарушений ПДД. Выход только один, заключают специалисты, — жесточайшим образом усилить борьбу с нарушителями дисциплины на дорогах, ибо самое слабое и ненадежное звено рассматриваемой триады — это водитель, в какой бы стране он ни жил и по каким бы дорогам ни ездил.

И то сказать, ни с точки зрения морали, ни в аспекте опасности для окружающих нет большой разницы между маньяком, обстреливающим из дробовика всех прохожих без разбора, и водителем тяжелого грузовика, который, проигнорировав ПДД, становится виновником смерти нескольких человек, например давит легковушку. Наказанием ему должны быть пожизненное лишение водительских прав и длительная изоляция от общества. Здесь многим государствам следовало бы взять пример с Финляндии, где подобные карательные меры практикуются за вождение автомашины в состоянии алкогольного опьянения, даже если оно не привело к ДТП. Но если в России ввести столь суровую ответственность — колонии строгого режима окончательно переполнятся. А они и без того не пустуют. Где же выход?

Нужно прививать гражданам достойное поведение на дорогах и цивилизованные взаимоотношения с автомобилем. Как и всякое другое воспитание, оно должно начинаться в школах, если не в детсадах. Время от времени вспоминают, конечно, о необходимости приобщать детей к проблемам культуры автовождения, но дальше разговоров дело обычно не идет. Психологическая незрелость, сопряженная с отсутствием самоконтроля, — вот главная причина очень и очень многих страшных ДТП. Особенно это характерно для крупных российских городов, где в последние годы широко распространилось так называемое «агрессивное» вождение, особенно среди водителей и владельцев «крутых» иномарок.

Основное количество дорожно-транспортных происшествий — до 75 % — происходит в городах и населенных пунктах, где тяжесть последствий составляет до 7 погибших на 100 пострадавших. Значительно выше тяжесть последствий ДТП на федеральных дорогах — 19 погибших в расчете на 100 пострадавших. Свыше трети всех автопроисшествий составляют наезды на пешеходов. Здесь наблюдается очень высокая тяжесть последствий: из 100 пострадавших 13 человек получают смертельные травмы. Около трети городских эксцессов — это столкновения транспортных средств.

Основная масса ДТП (более трех четвертей) — следствие нарушений правил дорожного движения водителями. Из-за нарушений правил пешеходами происходит каждая пятая автоавария. Наиболее тяжкими последствиями характеризуются ДТП, связанные с превышением установленной скорости движения (29 погибших на 100 пострадавших), с ослеплением светом фар (31), выездом на полосу встречного движения (21).

Анализ распределения количества ДТП по дням недели показывает, что максимальное их количество случается по субботам (около 16 % от общего числа), пятницам (15,6 %) и воскресеньям (15,1 %). Наибольшее число пострадавших также регистрируется по этим дням недели. На пятницу приходится самое большое значение показателя тяжести последствий (13,7 погибших на 100 пострадавших), а в понедельник значение данного показателя обычно минимальное — 11. В течение суток самое большое количество ДТП совершается в период с 17 до 21 часа, а наименьшее — с 1 до 7 часов.

Основная часть жертв ДТП — это пассажиры (33 %) и пешеходы (32 %). Доля травмированных в происшествиях водителей транспортных средств составляет 38 % от числа всех пострадавших. Травмы, получаемые водителями, обычно менее тяжкие, чем у пешеходов. Для особо дотошных читателей приведу и такие данные. Удельный вес пострадавших в происшествиях водителей-мужчин составил 90,4 %, женщин — 9,5 %; мужчин-пассажиров — 45 %, женщин — 56 %; мужчин-пешеходов — более 58 %, женщин — около 42 %.

Эти цифры свидетельствуют, что сегодняшнюю ситуацию в России можно назвать «войной на дорогах». Эта беспощадная война всех против всех уносит ежегодно около 30 тыс. наших соотечественников. Озаботившись этим, депутаты Государственной Думы на парламентских слушаниях обсудили поправки в статью 12 Кодекса об административных правонарушениях, предусматривающие двукратное и более увеличение штрафов практически за все правонарушения в сфере дорожного движения. При серьёзных нарушениях стала применяться балльная система. При достижении 10 баллов автолюбителя стали лишать прав на 2 года или арестовывать на срок до 15 суток. Узаконено привлечение к ответственности владельца транспортного средства, если правонарушение зафиксировано с использованием фотовидеосъемки. Теперь достаточно фотоснимка или видеозаписи с номером автомобиля нарушителя, чтобы выписать его владельцу крупный штраф или повестку в суд. Но и тут не обошлось без перегибов, о которых поговорим позже.

Усиление административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения должно было исправить ситуацию. «Сегодня подавляющее число ДТП в стране — до 80 % — происходит вследствие сознательного невыполнения требований безопасности участниками дорожного движения. Нарушения приобрели демонстративный массовый характер», — обеспокоены депутаты. Большое число совершенных нарушений остаётся невыявленным. Такое положение дел свидетельствует о крайне низкой эффективности мер воздействия на нарушителей, позволяет водителям систематически и безнаказанно нарушать Правила, создавая тем самым угрозу жизни и здоровью как участников дорожного движения, так и пешеходов, порождая на дорогах страны обстановку вседозволенности», — уверены думцы.

И повышенные штрафы свое дело сделали. Очень многие тогда заметили, что порядка на городских магистралях стало больше. Увы, ненадолго — узда ослабла. Позже, как мы знаем, ее снова решили затянуть. Но не только недостаточность используемых санкций приводит к росту правонарушений на дорогах. Поэтому одно только увеличение штрафов едва ли приведёт к желаемому снижению аварийности и повышению безопасности дорожного движения. Аварийность подхлестывают и постоянная нервозность, вызванная низким качеством дорог, и плохая организация уличного движения. Не способствует росту законопослушности на дорогах и сформировавшееся у водителей за долгие годы чувство незащищенности перед произволом. Поэтому здесь требуется комплексный подход, включающий в себя и повышение качества дорог, и улучшение организации деятельности дорожных служб, и рост правовой культуры сотрудников дорожно-патрульной службы (ДПС).