Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 - С. Иванов

После выхода из атаки Бэйкер вновь набрал высоту и стал искать вражеские истребители. Вместо них, ниже, он вновь обнаружил Хейнкель, оторвавшийся от группы. Самолет летел курсом на Францию. Бомбардировщик атаковали два «Харрикейна», Бэйкер присоединился к ним и выпустил по немцу остаток боекомплекта. Из правого двигателя Не-111Н-4 потянулся шлейф дыма, самолет начал быстро терять высоту. Бомбардировщик сел на вынужденную посадку в районе Фоулнесса, его экипаж попал в плен. Самолет принадлежал 1./KG-26. На счет Бэйкера записали один поврежденный бомбардировщик и один предположительно сбитый.

Сержант Дон Книгби короткое время служил в 202-й эскадрилье, после чего был переведен в 92-ю эскадрилью. В конце 1940 г. на его счету значилось 8 сбитых лично и один в группе, девять поврежденных самолетов, две победы не были подтверждены. Его финальный боевой счет составил 21 личную победу, две — в группе, 11 поврежденных самолетов и шесть не подтвержденных побед. На сделанном в конце 1941 г. снимке Кингби сидит в кабине истребителя «Спитфайр Mk V».

Два летчика 602-й эскадрильи с предвоенным стажем стали асами: скуадрон- лидер Александр «Сэнди» Джонстон и флайт-лейтенант Арчи Маккеллер. К первой недели ноября 1940 г. Джонстон, командуя эскадрильей с июня, сбил лично семь самолетов, два — в группе, семь самолетов повредил, одна победа не была подтверждена. Маккеллер первый бой провел 16 октября 1939 г., сбив в группе Ju-88, через неделю он сбил Не-111. Первые победы летчик одержал на «Спитфайре», затем его перевели в ооруженную «Харрикейнами» 605-ю эскадрилью «Коунти оф Уарвик», погиб в ноябре 1940 г. На его счету значилось 17 личных побед, три — в группе, пять неподтвержденных побед, три поврежденных самолета.

Флэг-офицер Боб Нолланд (пять личных побед, одна — в группе, четыре неподтвержденных победы, четыре поврежденных самолета) принимал участие в боях в составе 92-й эскадрильи с мая по ноябрь 1940 г. Он продолжал летать даже после того, как 15 сентября над Ашфордом в бою с Не-111 получил тяжелейшую травму колена.

Флайт-лейтенант Дирик Бойтел- Джилл воевал в период битвы за Британию в составе 152-й эскадрильи и сбил лично восемь самолетов и один в группе, три победы он одержал в одном боевом вылете 15 сентября.

«Спитфайр» Х4382 пайлот-офицера «Педро» Хэнбэри из 602-й эскадрильи, Уестхэмпнетт, август 1940 г. На этом самолете Хэнбэри лично сбил два самолета и один в группе.

Сержант Бэзил «Джинджер» Уэлл начал боевую карьеру над Норвегией в качестве пилота истребителя «Гладиатор» в составе 263-й эскадрильи; первую победу (Do-17) одержал 23 мая 1940 г. В июле был переведен в 602- ю эскадрилью, где летом 1940 г. сбил шесть самолетов лично, два в группе, два повредил, две победы не подтверждены. 7 октября тяжело раненый летчик разбился на посадке, его «Спитфайр» получил повреждения от огня стрелков Do-17 над Бригхтоном.

Как и большинство летчиков 609-й эскадрильи пайлот-офицер Дэвид Крук принял боевое крещение во время битвы за Британию. К концу лета на его счету было пять личных побед, две — в группе, две неподтвержденные победы, два поврежденных самолета. За свои достиж ения он был награжден Крестом за летные заслуги. Крук погиб в 1944 г. будучи летчиком-инструктором.

Летчик 66-й эскадрильи Боб Окспринг взлетел с аэродрома Грэйвсенд. Пилоты эскадрильи получили жестокий урок и узнали насколько уязвимо звено истребителей от атакующих сверху мессершмиттов. Эскадрилья «Спитфайров» набирала высоту на скорости 240 миль/ч, Bf 109 спикировали на скорости 400 миль/ ч. Англичане практически не имели шансов уклониться от удара. Единственный шанс уцелеть в сложившийся ситуации — «шуровать рулями». Окспринг рассказывает:

- Мы сразу обнаружили, что нас навели прямо на строй самолетов противника. Мы даже не успели набрать высоту, и представляли собой отличную цель для вражеских истребителей. Несколько наших самолетов было сбито. Нам пришлось пренебречь командами службы наведения и отклонится на запад от рекомендованного курса. Мы смогли набрать еще 10 000 футов высоты в районе стадиона Уэмбли, прежде чем вновь встретились с противником.

Эскадрилья, в которой служил Боб Окспринг была одной из многих вступивших в бой с противником над восточными пригородами Лондона. Этой эскадрильей командовал Руперт Лейх (1,5 победы), пилот еще предвоенной выучки. Он повел девять своих «Спитфайров» в атаку на 24 бомбардировщика Не-111Н из KG-53. Окспринг и еще один летчик держались в стороне, прикрывая боевых товарищей от возможных атак истребителей противника. Вновь предоставим слово Окспрингу:

— Пока другие атаковали бомбардировщики, я заметил несколько Bf 109E, летевших выше и стал в вираж, прикрывая своих товарищей от возможной атаки. На случай возможного боя я забирался как можно выше, в то же время стараясь не сильно потерять в скорости — я не имел перед противником преимущества в скороподъемности.

Лейх выстроил «Спитфайры» в линию и перешел в пологое пикирование, чтобы набрать скорость.

Англичане атаковали Хейнкели снизу после просадки на выводе из пикирования. «Спитфайр» за «Спитфайром» выпускали по цели короткие очереди с предельно малой дистанции. Все это время Боб Окспринг внимательно следил за мессершмиттами. Последние увлеклись атакой других английских истребителей:

— Они не видели нашей атаки, так что я смог присоединится к эскадрильи и атаковал бомбардировщик со стороны солнца. Имея пулеметы калибра.303 сложно определить насколько серьезные повреждения удалось нанести самолету противника, если он не упал или не загорелся. Хейнкель, который я обстрелял, отделился от строя. Я пикировал с высокой скоростью и проскочил сквозь строй бомбардировщиков.

После боя на счет Окспринга запишут один поврежденный Не-111. В это же время бомбардировщики KG-53 атаковали «Спитфайры» 72-й эскадрильи и две эскадрильи «Харрикейнов». Один Не-111 был сбит, два — получили тяжелые повреждения и вышли из боя. Поврежденные машины добили другие истребители RAF.

«Спитфайр Мк I» R6699/PR-L пайлот-офицера Дэвида Крука, Уэрмуелл, 13 августа 1940 г. Крук только что сбил Bf 109 из /I./JG-53 над Пул-Харбором.

На снимке, сделанном в сентябре 1940 г. в Грейвсенде, запечатлены «Спитфайры» 66-й эскадрильи. Па первом плане — самолет командира эскадрильи Руперта «Лаки» Лейгха (одна личная и одна групповая победы). Ниже фонаря кабины па самолете заметна эмблема командира эскадрильи. Самолет R6H00 был сбит Вернерам Мельдерсом над Кентом 17 октября, пилотирвоваший его американец пайлот-офицер Х.В. Рейли погиб. На заднем плане — «Харрикейн» из 501-й эскадрильи «Коунти оф Глостер».

Истребитель против истребителя

О битве за Британию написаны книги и сняты фильмы, в них истребители противоборствующих сторон преследуют друг друга по всему небу, а сражение распадается на ряд отдельных схваток. Фактически, в крупномасштабном воздушном сражении бои истребителей один на один продолжались не более двадцати секунд. Скоротечные схватки требовали от летчиков высокого летного мастерства и были крайне рискованными для обоих противников. Всегда существовала вероятность встретить более опытного пилота или даже аса, кроме того, летчик чересчур увлекшийся поединком становился уязвимым для неожиданной атаки со стороны внезапно появившегося другого противника.

Тщательное изучение рапортов о воздушных боях, проведенных 15 сентября позволило сделать довольно неожиданный вывод: в этот день состоялся всего один бой, которой можно классифицировать как «истребитель против истребителя». Сержант Брайан Лэйн (шесть личных и одна групповая победы, две неподтвержденных, одна вероятная) из 19-й эскадрильи 12-й группы вместе со своими товарищами устремился на перехват бомбардировщиков, шедших курсом на Лондон. Прежде чем эскадрилья нагнала ударные самолеты, ее атаковали мессершмитты. Лэйн сумел атаковать один Bf 109. В классическом издании военного времени «Spitfire Pilot» он писал:

— Он увидел как я развернулся ему навстречу и, отклонив рули до предела, попытался скольжением уйти под меня. Удерживая самолет на грани сваливания я сумел зайти противнику в хвост и выпустил короткую очередь, раньше, чем мессершмитт вышел из прицела моего истребителя. Немецкий летчик прекрасно разбирался в тонкостях пилотирования Bf 109 — я никогда не видел такого пилотажа. Меня не покидало ощущение, что у мессершмитта в любой момент могут отвалиться крылья. Однако он даже не свалился в штопор, наш танец продолжался. Я опять поймал противника в прицел, дважды я открывал огонь, однако вряд ли попал, зато он пробил хвост моего «Спитфайра». Зато потом я сумел занять выгодное положение и посылал пулю за пулей в хвост мессершмитта. Противник заложил такой крутой вираж, что я разглядел хищное выражение лица летчика, выпущенные предкрылки говорили о том, что Bf 109 находится на грани сваливания.