Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора - Игорь Зимин

Постоянно увеличивавшаяся нагрузка на мощности Дворцовой электрической станции вызывала необходимость периодической модернизации оборудования. В ноябре 1906 г. инженер-техник Дворцового управления, заведующий Царскосельской Дворцовой электрической станцией Л.Р. Шведе вступил в переписку с руководством Русского электрического общества Вестингауз о поставках комплектующих для строительства трубопровода к Дворцовой станции, предварительно оценив проект в 22 533 руб.

Эти переговоры были поддержаны инспектором по строительной части Контроля Министерства Императорского двора, который сообщил в Кабинет Е.И.В., что «вследствие существующей перегрузки электрической станции, является желательным по возможности ускорить устройство паропровода».[802] Этот подземный паропровод, собранный из чугунных труб, для водоснабжения парогенератора электростанции должны были протянуть от городского водопровода, начинающегося от плотины на Кухонном пруду в Александровском парке. По результатам проведенного тендера все комплектующие приобретались в германском акционерном обществе «Франц Зейферт и Ко», а исполнителем работ выступало Русское электрическое общество Вестингауз. Проект завершили к 1911 г., и Дворцовая электрическая станция давала ток пятью паровыми котлами и двумя паровыми динамо-машинами.

Любопытно, что в судьбе Дворцовой электростанции имелись и революционные страницы. Дело в том, что после Февральской революции 1917 г. Дворцовой электростанцией некоторое время руководил старый большевик Л.Б. Красин, проживавший тогда с семьей на даче в Царском Селе. За его плечами были бурные страницы революционной молодости, связанной с устройством динамитных лабораторий, формированием боевых дружин, закупок партий оружия за границей, «выколачиванием» денег из предпринимателей на нужды революции. Все это, по большей части, относилось ко временам Первой русской революции 1905–1907 гг. К 1917 г. Л.Б. Красин отошел от активных дел и являлся топ-менеджером солидной фирмы «Сименс и Гальске», которая с 60-х гг. XIX в. активно сотрудничала с Министерством Императорского двора.

В мае 1917 г., опять-таки в поисках денег, В.И. Ленин посетил Дворцовую электростанцию в Царском Селе. По воспоминаниям А.М. Коллонай, «Ленин “досконально” осмотрел электростанцию и, вернувшись, сказал мне с оттенком удивления, но без порицания: “…Красин – инициативный и бесстрашный партиец, а сейчас он по уши влюблен в свою электроэнергию, ни о чем другом не думает… И так это смачно рассказывает про свою технику, что я 6 часов бродил с ним по заводу, времени не заметил. Да, странные эти инженеры, но в будущем, когда начнем строить новую Россию, нам такие-то, как Красин, нужны будут, да не десятки, а тысячи Красиных…”».

Лифты

В двухэтажном Александровском дворце имелось два лифта. Появление лифтов было вызвано не столько стремлением сделать жизнь хозяев резиденции более комфортной, сколько проблемами со здоровьем не только первых лиц, но и их окружения.

Установка первого лифта в правом флигеле Александровского дворца в 1899 г. была связана с «болячками» императрицы Александры Федоровны. В.И. Яковлев в своей книге упоминает, что в 1899 г. императрица «нервно заболела и не могла передвигаться вообще по лестницам в особенности».[803] Это не совсем так. Дело в том, что проблемы с ногами беспокоили Александру Федоровну с юных лет и носили наследственный характер. О том, насколько серьезны были эти проблемы, свидетельствует то, что у императрицы имелся свой ортопед К.Х. Хорн. Осенью 1899 г. императрица вместе с мужем впервые отправляется на лечение в Германию, на курорт Вольфгартен.

Именно эти непростые обстоятельства и вызвали появление первого лифта на императорской половине правого флигеля Александровского дворца. В 1899 г. техническая контора Петерсен буквально втиснула гидравлическую подъемную машину в проходной коридор (пом. № 77) на половине императрицы, рядом с камер-юнгферской. Этот лифт связывал императорские половины на первом этаже и Детскую половину на втором. Однако внешний вид кабины лифта («люльки») не устроил дворцовых хозяйственников, и заказ на ее исполнение передали фабриканту Свирскому. Столярные работы, связанные с установкой лифта, выполнил мастер Волковский.[804] Судя по всему, именно тогда лифт переместили в коридор.

Размещение лифта по проекту С.А. Данини. 1899 г.

5 ноября 1899 г., в первый день приезда в Александровский дворец, Николай II записал в дневнике: «С удовольствием вошли в свои уютные комнаты: нового ничего нет – только в коридоре устроена подъемная машина в детскую».[805] Конструкция лифта была такова, что не исключала возможности получения травм. 15 марта 1903 г. такая неприятность случилась с 6-летней Татьяной, которая в силу возраста поднималась на лифте только с няней, и тем не менее Николай II отметил в дневнике: «Татьяна, поднимаясь на машине, прищемила себе ногу довольно сильно».[806]

Второй лифт, на электрической тяге, установили в левом флигеле Александровского дворца в 1913 г. Мемуаристы утверждают, что главной причиной для сооружения лифта стала тяжелая болезнь фрейлины С. Орбелиани, которая умрет в Александровском дворце в 1915 г. Подчеркнем, что в документах прямо указывается, что инициатором работ по устройству лифта была императрица Александра Федоровна, которая, как могла, старалась облегчить парализованной фрейлине ее последние годы жизни.

В начале сентября 1913 г. министр Императорского двора направил в Кабинет Е.И.В. служебную записку, в которой сообщал, что «Ея Императорскому Величеству Государыне Императрице Александре Федоровне благоугодно было повелеть установить на IV подъезде Императорского Александровского дворца подъемную электрическую машину».[807]

От Царскосельского Дворцового управления, курировал эти работы инженер Л.Р. Шведе. По его указанию в сентябре 1913 г. техник Царскосельского Дворцового управления составил примерную смету на планируемые работы (7933 руб. 72 коп.).[808] Затем дворцовые хозяйственники запросили сведения «о стоимости работ по установке машины» у потенциальных подрядчиков: фирме Ф. Сан-Галли, Технической конторе инженера Роб. Эрихсон и Технической конторе Э. Петерсен. Самую лучшую цену предложила фирма Ф. Сан-Галли, которая имела статус Поставщика Императорского двора.

Примечательно, что в техническом задании не упоминалось, что в лифт должно помещаться инвалидное кресло. В нем оговаривалось только, что лифт предназначен «для одновременного подъема трех человек без провожатого из первого этажа во второй на высоту около 6 метров», «подъемная люлька» должна иметь размеры «52 на 33 фут, при высоте 7 фут, с роскошной внутренней отделкой из полированного дерева; электродвигатель переменного однофазного тока для напряжения в 105 вольт… подъемный механизм, предохраняющий люльку от падения. управляться по так называемой кнопочной системе и иметь на обеих этажах вызывные кнопки».

Уже 12 декабря 1913 г. в Александровском дворце состоялось испытание «подъемной машины». В заключении констатировалось, что лифт имеет «равномерный ход и точные остановки на этажах, кнопочная система наружная, действует правильно».

Лифт приняли в эксплуатацию, но вскоре начались проблемы. 13 июня 1914 г. руководство фирмы Ф. Сан-Галли известили, что лифт «в отдельных своих частях оказался неурегулированным, а деревянная кабинка неправильно собранной, вследствие чего происходили неоднократные остановки машины и неправильное функционирование аппаратов».[809] Фирма попыталась «отписаться», однако начальник Царскосельского Дворцового управления князь М.С. Путятин, которому явно все высказала императрица Александра Федоровна, буквально «наехал» на уважаемого поставщика.

В письме, датированном 10 августа 1914 г., он писал, что лифт «продолжает останавливаться на полпути и вообще действует неисправно». М.С. Путятин категорически требовал: «1. Что ныне существующая неисправная машина должна быть немедленно убрана из Дворца; 2. Что деньги до тех пор не будут уплачены, пока эта машина не будет заменена Вами другою машинной системы гидравлической по образцу установленной Вами же в Большом Екатерининском дворце; 3. Если в 7-дневный срок неисправная машина не будет убрана из Дворца и фирма не обязуется установить гидравлическую машину в срок не более 3 месяцев, то Дворцовое управление поручит установку новой машины другой фирме».[810]

Поставщики вняли и пообещали в кратчайшие сроки прислать инженера для диагностики проблем, оправдываясь тем, что по причине спешности работ электрические сети прокладывались в непросохших стенах, что и вызвало нестабильную работу «электрики» лифта.