Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров

Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями

Фамилия, имя: Antrup, Wilhelm

Звание: Obstlt.

Группа: KG55

Вильгельм Антруп

Родился 01.02.1910 г. в г. Леден, в 59 км северо-западнее Оснабрюкка. В 1934 г. Вильгельм Антруп поступил в отделение DVS в Котбусе, и после окончания летной подготовки в следующем году вступил во вновь созданные Люфтваффе. В звании лейтенанта он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в гражданской войне в Испании, правда, летая на связном самолете. Начало Второй мировой войны он встретил в KG55. В сентябре 1939 г. в ходе польской кампании он выполнил первые боевые вылеты, и в том же месяце обер-лейтенант Антруп был назначен офицером по техническому обеспечению эскадры. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боях в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 27 октября того же года он уже в звании гауптмана возглавил 5./KG55. С 22.06.1941 г. его эскадрилья действовала на Восточном фронте. 02.01.1942 г. Антрупа наградили DK-G, а затем 13 ноября он получил RK. В декабре того же 42-го его назначили исполняющим обязанности командира III./KG55, а потом 06.05.1943 г. окончательно утвердили в этой должности. Получив звание майора, Антруп уже 8 августа занял пост командира KG55. Одной из самых известных проведенных им операций стал удар по советскому аэродрому в Полтаве. Последний по соглашению с советским руководством использовался американской авиацией при проведении челночных рейдов. Бомбардировщики В-17 и сопровождавшие их истребители Р-51 взлетали с баз в Англии и Италии, наносили удары по целям на территории Третьего рейха, а затем, продолжил полет на восток, приземлялись уже на советских аэродромах. После отдыха экипажей, дозаправки и пополнения боекомплекта они тем же самым образом возвращались обратно. Понятно, что командование Люфтваффе не могло долго мириться с этим. В ночь на 22.06.1944 г. на аэродром в Полтаве, где перед этим приземлились 73 В-17 и 13 из 45 BG 8-й воздушной армии США, был совершен массированный налет. KG55 участвовала в нем в полном составе – 91 Не-111Н во главе с Антрупом. С 00.30 до 01.45 «Хейнкели» сбросили на аэродром свыше 100 тонн осколочных и зажигательных бомб, а потом еще в течение двадцати минут засыпали его противопехотными бомбами SD-2 и обстреливали из бортовых пулеметов. В итоге они уничтожили 47 «Летающих Крепостей» В-17 и повредили еще 29 бомбардировщиков, два транспортных С-47 и один Р-51. При этом все самолеты KG55 благополучно вернулись на свой аэродром. Это был последний крупный успех бомбардировочной авиации Люфтваффе. Осенью многие ее эскадры начали преобразовываться в истребительно-бомбардировочные эскадры. Эта же участь постигла и KG55 – 11 ноября ее He-ПШ совершили последний боевой вылет. К этому времени ее пилоты в ходе войны выполнили 54 271 боевой вылет, сбросили 60 938 тонн бомб и перевезли 7514 тонн различных грузов. 18 ноября оберст-лейтенант Антруп был награжден RK-EL (Nr.655), к которому его представили после 500 боевых вылетов. Через два дня – 21 ноября – он оставил пост командира эскадры. Затем с 1956 г. Антруп служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в течение нескольких лет был начальником технической авиашколы. Он вышел в отставку в конце марта 1968 г. в звании бригадного генерала. Умер 24.11.1984 г. в г. Нойбиберг, в паре километров юго-восточнее Мюнхена.

Фамилия, имя: Bätcher, Hans-Georg

Звание: Hptm.

Группа: KG27, KG100, KG4, KG76, KG(J)54

Ханс-Георг Бэтхер

Родился 13.01.1914 г. в г. Финстервальде. Уже в юности Ханс-Георг Бэтхер начал заниматься планерным спортом и в девятнадцать лет уже получил сертификат инструктора. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в 3-м автомобильном батальоне, а потом 01.01.1935 г. в звании унтер-офицера был направлен в офицерскую школу. 1 ноября того же года обер-фенрих Бэтхер перешел во вновь созданные Люфтваффе, но, к его большому разочарованию, был направлен для подготовки в качестве штурмана. В марте 1936 г. он прибыл во вновь сформированную I./KG253 и в следующем месяце получил звание лейтенанта. В течение лета он при помощи своих друзей-летчиков самостоятельно научился управлять самолетом и затем в сентябре, сдав соответствующие экзамены, получил сертификат пилота. Затем Бэтхер до 15.09.1938 г. занимал должность командира взвода в 27-м учебном полку Люфтваффе. В свободное время он продолжал свою летную подготовку и наконец 12 октября того же 38-го года официально получил нагрудный знак пилота. После дополнительного курса обучения в авиашколе его назначили адъютантом I./KG157 и 01.04.1939 г. присвоили звание обер-лейтенанта. В мае его группу переименовали в I./KG27. В сентябре Бэтхер участвовал в польской кампании. Он совершил семь боевых вылетов, и 27 сентября был награжден EKII. Потом зимой 1939–1940 гг. он прошел обучение слепым полетам, став «полноценным» пилотом бомбардировщика. На рассвете 05.06.1940 г. во время налета на позиции французских войск южнее Руана его «Хейнкель» был сбит истребителями MS.406. Бортмеханик и бортрадист получили тяжелые ранения и не могли самостоятельно покинуть самолет. Бэтхер посадил горящий Не-111 на ближайшем поле и затем вместе со штурманом обер-лейтенантом Зигфридом Шольцем (Siegfried Scholz) вытащил раненых наружу. Вскоре появились британские солдаты, которые затем передали летчиков французам. Бэтхера и Шольца отправили в лагерь для военнопленных около Тулузы. После капитуляции Франции они были освобождены и в начале июля вернулись в свою группу. 15 июля Бэтхер получил EKI. Затем он в течение года не участвовал в боях. Следующий боевой вылет он выполнил лишь 01.07.1941 г. уже в составе KGr.100, участвуя в ночном налете на Англию. В ночь на 9 июля, во время третьего налета на аэродром Филтон, его Не-111Н-3 W. Nr.5725 над Бристольским заливом был атакован британским ночным истребителем. Бортмеханик обер-лейтенант Фердинанд Картес (Ferdinand Cartes) был убит, а бортрадист унтер-офицер Алозиус Менцель (Alosius Menzel) получил тяжелое ранение, от которого потом скончался. Вышли из строя правый двигатель, управление рулем направления и частично навигационные приборы. Тем не менее Бэтхер смог на рассвете дотянуть до своего аэродрома в Шартре, Франция, и сесть «на живот». 15 июля он возглавил 1./KGr.100, а уже 19 июля вместе с ней прибыл на аэродром Тересполь, в 33 км восточнее г. Бяла-Подляска, Польша. 21 июля он совершил первый боевой вылет на Восточном фронте, атаковав советские позиции в районе Ельни. Затем в ночь на 22 июля Бэтхер участвовал в массированном налете на Москву. До ноября его эскадрилья выполнила еще 16 ночных налетов на советскую столицу, а также бомбила цели в районе Рогачева, Гомеля, Смоленска, Великих Лук и Торопца. Затем в ночь на 5 и 6 ноября он совершил два налета на автозавод в г. Горьком (ныне Нижний Новгород), нанеся ему серьезный ущерб. При этом последний вылет стал 90-м боевым вылетом на счету Бэтхера, из них 75 он выполнил на Восточном фронте. 13 ноября KGr.100 отозвали в Германию и 15 декабря переименовали в I./KG100. Тем временем 24 ноября сам Бэтхер был награжден EP. В январе 1942 г. группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома Саки, Крым, совершала налеты на железнодорожные станции Валуйки и Купянск, позиции советских войск на Керченском полуострове, а также атаковала корабли в Черном море. Так, 20 февраля Бэтхер потопил транспорт «Коммунист» тоннажем 1941 брт, шедший из Новороссийска в Севастополь, а затем 23 февраля в порту Керчи повредил танкер тоннажем 7500 брт, вероятно, «Вайян Кутюрье». 1 марта ему присвоили звание гауптмана. Затем его эскадрилья с конца марта и до 5 мая регулярно производила минирование фарватеров в районе Севастополя и Керчи, при этом сам Бэтхер сбросил 37 мин ВМ1000 и LMB. 8 мая части Вермахта начали наступление на Керченском полуострове, и в течение этого дня он совершил четыре боевых вылета, атакуя артиллерийские позиции и укрепления советских войск на полуострове, в районе Парпачского хребта. Ранним утром 16 мая Бэтхер в ходе своего 160-го вылета прямым попаданием потопил около Керчи судно тоннажем 400 брт. Затем 18 и 19 мая он прямыми попаданиями бомб SC1800 уничтожил укрепленные пункты юго-восточнее Керчи. В конце мая Не-111 из I./KG100 начали бомбить укрепления Севастополя. Около полудня 27 мая Бэтхер добился прямого попадания бомбы SC2500 в один из бункеров в восточной части города. 2 июня его после 185 боевых вылетов наградили DK-G. 9 июня он четырежды поднимался в воздух, в том числе поразив бомбой SD1000 форт «литер Б», который немцы называли форт «ЧеКа». 13 и 15 июня снова такими же бомбами он добился прямых попаданий еще в два форта, а потом 21 и 22 июня уже бомбами SC1800 и SC2500 уничтожил комплекс зданий казарм. 2 июля эскадрилья Бэтхера участвовала в налете на порт Новороссийск, когда были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржа. Повреждения также получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. Во второй половине того же дня Бэтхер снова поднялся в воздух, совершив уже свой 300-й боевой вылет. 23 августа его эскадрилья перелетела на аэродром Морозовск, Ростовская область, для поддержки наступления Вермахта на Сталинград, и уже следующим ранним утром бомбила городской железнодорожный вокзал. 8 сентября 1./KG100 участвовала в массированном налете на г. Камышин, когда там были разрушены железнодорожная станция и нефтехранилище на берегу Волги. В ночь на 23 и 25 сентября Бэтхер выполнил два вылета на минирование волжских фарватеров, сбросив три мины LMB. 22 октября его «Хейнкели» перебазировались в Армавир. Оттуда они поддерживали немецкие части, ведущие бои в районе Терека, атаковали корабли в Каспийском море, а также совершили ночной налет на порт Астрахани. Поздним вечером 26 октября в ходе своего 400-го боевого вылета Бэтхер тяжело повредил в Каспийском море крупный танкер, который в результате прямого попадания бомбы SC250 загорелся. При этом не все полеты проходили гладко, его Не-111Н-6 нередко попадал под огонь зенитной артиллерии и был атакован истребителями. Так, ранним утром 9 ноября бомбардировщик Бэтхера получил серьезные повреждения, а его бортмеханик был убит. 25 ноября 1./KG100 вернулась в Морозовск и начала выполнять полеты на снабжение частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ее пилоты доставляли на аэродром Питомник, находившийся в 20 км западнее города, продовольствие и боеприпасы, а на обратном пути брали на борт столько раненых, что едва могли взлететь. Утром 28 ноября «Хейнкель» Бэтхера при пересечении линии фронта получил прямое попадание зенитного снаряда среднего калибра в правую плоскость. Лишь благодаря своему летному опыту пилот смог дотянуть до Морозовска и благополучно приземлиться. 21 декабря Бэтхер был награжден RK. Утром 29 декабря вскоре после взлета из Питомника его Не-111Н-6 был атакован советскими истребителями. Самолет получил множество попаданий, а находившиеся на его борту раненые – новые ранения. И снова удача была на стороне Бэтхера, и он смог благополучно доставить пассажиров до места назначения. В начале января 1943 г. I./KG100 перебазировалась в Новочеркасск, затем 27 января – в Саки, еще через месяц – во Львов, а потом в начале апреля – во Францию. После отдыха и пополнения она 27 апреля вернулась на Восточный фронт – на аэродром Сталино. Группе поручили произвести повторное минирование волжских фарватеров. В ночь на 30 апреля ее пилоты, включая Бэтхера, совершили первый вылет, сбросив мины BM1000 на участке Камышин – Сталинград. На следующую ночь «Хейнкели» из I./KG100 сбросили мины юго-восточнее Сталинграда. Всего в мае, по данным советской службы наблюдения, германские бомбардировщики сбросили в Волгу 354 мины. В итоге река была заминирована на протяжении 800 км – от хутора Золотого, в 80 км ниже Саратова, до Замьян, в 60 км выше Астрахани. Эти вылеты требовали от пилотов большого мастерства, поскольку сброс мин выполнялся на небольшой высоте, чтобы их не снесло ветром на берег. Для обеспечения скрытности постановки использовалась следующая тактика. Самолеты подходили к Волге на предельно большой высоте, затем глушили двигатели и плавно снижались. При этом штурман бомбардировщика учитывал силу и направление ветра, чтобы точно определить момент сброса мины. После отсоединения «груза» самолет некоторое время продолжал планировать и, лишь уйдя от реки на определенное расстояние, включал двигатели и набирал скорость. 28 июля Бэтхер был назначен командиром I./KG100. Ранним утром 30 июля он выполнил 500-й боевой вылет, став первым пилотом в бомбардировочной авиации Люфтваффе, достигшим этого рубежа. 21 октября его группу переименовали в I./KG4, а 1 ноября сам Бэтхер получил звание майора. Число его боевых вылетов продолжало неуклонно расти, и утром 21 ноября он снова первым среди пилотов-бомбардировщиков достиг планки в 600 вылетов. 13.02.1944 г. Бэтхера, имевшего на счету уже 655 боевых вылетов, отозвали в штаб Lft4 и 24 марта наградили RK-EL (434). В штабе он занимал различные должности. Предполагалось, что его, как командира с бесценным боевым опытом, скоро направят в академию Люфтваффе, однако этого так и не произошло. Лишь 6 декабря Бэтхера назначили командиром III./KG76. Группа базировалась на аэродроме Бург, в 22 км северо-восточнее Магдебурга, и была оснащена Ar-234. Утром 14.02.1945 г. он совершил первый боевой вылет на реактивном бомбардировщике, сбросив бомбовый контейнер АВ500 на колонны союзных войск на шоссе Клеве – Кальмар, северо-восточнее Эссена. Вечером он снова поднялся в воздух, сбросив уже бомбу SD500. Вечером 21 февраля Бэтхер сбросил такую же бомбу на позиции союзников в районе Бедбурга, в 26 км северо-западнее Кёльна. Это был его третий вылет на Ar-234, ставший одновременно его 658-м и последним боевым вылетом. 27 февраля его перевели на должность командира KG(J)54, которая была оснащена реактивными Ме-262. Этот самолет был совершенно не знаком Бэтхеру, и до конца войны он успел выполнить на нем лишь один тренировочный полет. 8 мая он с остатками эскадры сдался в плен к американцам. После освобождения из плена Бэтхеру пришлось начинать жизнь заново. Сначала он был рабочим на ферме в Верхней Баварии, затем водителем грузовика в Вюртемберге, кладовщиком и, наконец, служащим отдела сбыта на машиностроительном заводе. В 1952 г. он переехал в Штутгарт, где поступил на фирму «Louis Leitz», занимавшуюся производством бумаги. С этого времени вся его жизнь была связана с бумажной промышленностью. В 1954 г. Бэтхер вместе с семьей переселился в Западный Берлин, где сначала стал коммерческим директором фирмы «Grünewalds Registrator Co. GmbH», а затем в 1955 г. – коммерческим директором фирмы «Hermann Herdegen GmbH». Ему не только удалось восстановить производственные мощности этих фирм, разрушенные в ходе войны, но и существенно их увеличить. В 1970 г. его избрали председателем Берлинского союза производителей бумаги, картона и пластмассы (Vorzitzer des Verbandes der Berliner Papier-, Pappe– und Kunststoffunternehmer e. V.). Авиация же осталась для Бэтхера только как хобби. Получив еще в 1957 г. патент пилота, он регулярно летал на спортивных самолетах. Другим не менее важным занятием, которому он посвящал свое свободное время, стало разведение шотландских сеттеров. Он умер 23.04.2003 г. в г. Ильцен.