Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

Поскольку модернизация «устаревших» (как же, десять лет в строю!) подводных лодок не обещала ни наград, ни повышения в чинах, лишь одни заботы и неприятности, адмиралы с легкой душой отправляли их в утилизацию, одновременно заказывая судостроительной промышленности новые ракетоносцы.

Не прошло и четырёх лет после вступления в боевой состав флота последней, 14-й по счету, подводной лодки К-129 проекта 667БДР «Кальмар», как флот получил первую лодку нового проекта 667БДРМ «Дельфин» (РПКСН К-51 «Имени XXVI-гo съезда КПСС»). Решение об её проектировании и строительстве было принято ещё в 1975 году, когда был только-только заложен первый корпус лодок предыдущего проекта 667БДР. Маховик строительства подводных ракетоносцев набрал максимальные обороты!

Ракетоносец типа «Дельфин» (пр. 667БДРМ)

Главным отличием «Дельфина» от «Кальмара» стал ракетный комплекс. Вместо ракет РСМ-50 комплекса Д-9Р появились РСМ-54 комплекса Д-9РМ, имевшие увеличенную до 8300 км дальность стрельбы, и способные доставить к цели до десяти ядерных боеголовок индивидуального наведения. Повысилась также точность стрельбы — круговое вероятное отклонение новых ракет составляло 0,5—0,9 км против 0,9—1,4 км у предыдущих. Старт ракет РСМ-54 (очередной псевдоним для американцев) мог производиться с глубины до 55 метров при волнении моря до 7 баллов, причём весь боекомплект (16 ракет) можно было выпустить в одном залпе.

До февраля 1992 года в Северодвинске построили 7 подводных ракетоносцев проекта 667БДРМ «Дельфин», имевшие водоизмещение почти 12 000 тонн, и улучшенные, по сравнению с предшественниками, характеристики скрытности. В «Истории отечественного судостроения» по этому поводу сказано:

«Стратегическая система, начало которой было положено в 1967 году вводом в строй головной атомной лодки проекта 667А с 16 жидкотопливными ракетами, прошла пять этапов совершенствования ракетного оружия и его базового носителя и завершилась постройкой лодок проекта 667БДРМ. За 24 года было построено 77 стратегических атомных подводных лодок этих типов и таким образом выполнена крупнейшая программа в истории отечественного атомного подводного кораблестроения».

Мы добавим: и мирового. Что там у нас любили говорить по поводу развязанной империалистами гонки вооружений? А вот что. Официоз министерства обороны СССР «Откуда исходит угроза миру» сообщал:

/В начале 60-х годов/ «было положено начало американской программе строительства 41 атомной подводной лодки с баллистическими ракетами. В тот период таких лодок ни у кого в мире не было.[194] Уже в середине 60-х годов Пентагон приступил к оснащению ракет подводных лодок разделяющимися головными частями. О том, кто является зачинателем наращивания числа ракетных подводных лодок (ПЛАРБ), баллистических ракет и ядерных зарядов на них, говорят следующие цифры».

А цифры были и впрямь впечатляющие:

1960 год: США 3 ПЛАРБ и 48 ракет; СССР - 0 (хотя 12 ноября 1960 года в строй вступила К-19 с тремя ракетами на борту);

1967 год: США - 41 ПЛАРБ и 656 ракет; СССР - 2 ПЛАРБ и 32 ракеты (лодки проекта 658 не учитываются);

1970 год: США - 41 ПЛАРБ и 656 ракет; СССР - 20 ПЛАРБ и 316 ракет;

1975 год: США —41 ПЛАРБ и 656 ракет (никакого движения!); СССР — 55 ПЛАРБ и 724 ракеты;

1981 год: США - 40 ПЛАРБ и 648 ракет; СССР - 62 ПЛАРБ и 950 ракет.

Погрузка ракеты Р-29 в шахту подводной лодки

Совершенно справедливо современный исследователь подчёркивает, что за успехи в этой гонке вооружений (которую, напомним, первым начал Сталин, стремившийся к окончательной победе над империализмом) пришлось заплатить совершенно безумную цену:

«Таким образом, МСЯС создавались троекратно: сперва было построено 37 ПЛ с ракетами первого поколения, затем 34 ракетоносца с ракетами семейства Р-27 и, наконец, 36 лодок с ракетами Р-29 и Р-29Р.

Не стоит вспоминать, кто платит дважды. В данной ситуации даже не дважды, а трижды пришлось платить... Положение догоняющего в гонке ядерных вооружений требовало скорейшей реализации имеющихся возможностей, практически без оглядки на уровень совершенства технических решений и критерия «стоимость/эффективность».[195]

Ракетоносцы проекта 941

Догнав и перегнав Америку по количеству подводных ракетоносцев и ракет на них, советские руководители никак не могли успокоиться. Им хотелось ещё и ещё лодок, ракет, боеголовок, но мешали подписанные договоры об ограничении стратегических вооружений, из-за которых часть лодок (ещё вполне пригодных к несению боевой службы) надо было отправлять в металлолом, чтобы освободить место для новых, строительство которых шло полным ходом.

Ракеты РСМ-54, как и все другие баллистические ракеты подводных лодок (кроме Р-31) были на жидком топливе. За двадцать лет удалось добиться значительного прогресса в их конструкции: в несколько раз увеличились дальность полета и точность попадания в цель, на смену моноблокам пришли разделяющиеся боеголовки индивидуального наведения. Применение долгохранимого топлива и ампулизация существенно улучшило эксплуатационные характеристики жидкостных ракет, приблизило их к характеристикам твердотопливных баллистических ракет морского базирования. Но переход на ракеты с твёрдым топливом был всё же неизбежен:

«Использование высокотоксичных самовоспламеняющихся компонентов создало предпосылки к авариям и катастрофам с тяжелейшими последствиями. В комплексе Д-2 безопасность в какой-то мере обеспечивалась отдельным хранением горючего в цистернах ПЛ, но в дальнейшем для сокращения продолжительности предстартовой подготовки ракеты устанавливались на ракетоносцах в полностью заправленном состоянии.

Самым трагичным следствием принятой ориентации на применение исключительно жидкого топлива стала гибель РПКСН К-219 в ноябре 1986 года в результате разрушения баковых отсеков, возгорания и взрыва топлива ракеты типа Р-27.

В конечном счёте, опыт развития всех иностранных флотов подтвердил необходимость перехода на твердотопливную технику».[196]

Как уже сказано выше, экспериментальные твердотопливные ракеты Р-31 ракетного комплекса Д-11, созданные конструкторским бюро Тюрина, на флоте не прижились. Пришлось все-таки доверить это дело Макееву, своего рода монополисту в области баллистических ракет подводного базирования. Его КБ получило особо важное задание: создать межконтинентальный ракетный комплекс на твёрдом топливе для вооружения новых РПКСН проекта 941 «Акула». Так началась история тяжёлых ракетных крейсеров стратегического назначения, получивших широкую известность под обозначением НАТО «Тайфун», и не имеющих себе равных в мире по размерам.

В результате напряжённой работы коллектива бюро Макеева, в 1984 году была принята на вооружение твердотопливная ракета Р-39 (псевдоним РСМ-52) ракетного комплекса Д-19, с дальностью полета 8300 км. Она могла доставить к цели десять боеголовок индивидуального наведения с круговым вероятным отклонением в пределах 0,5—0,6 км, но при этом имела весьма солидный стартовый вес — 90 тонн. До неё самой тяжёлой советской морской