Рыцари удачи. Хроники европейских морей - Александр Снисаренко

Бедствия Столетней войны, тысячекратно усилен­ные все возрастающим разбоем на дорогах, бесконеч­ными эпидемиями и междоусобицами, национальными и интернациональными, не могли не вызвать взрыва в среде неимущих. Он произошел в 1358 году. Вот как описывает его знаменитый летописец и поэт Жан Фруас-сар из Валансьенна в своих «Хрониках Франции, Ан­глии, Шотландии и Испании»: «Некие люди из деревень собрались без вождя в Бовэзи, и было их вначале не более 100 человек. Они говорили, что дворянство ко­ролевства Франции - рыцари и оруженосцы опозорили и предали королевство и что было бы великим благом их всех уничтожить... Потом собрались и пошли в бес­порядке, не имея никакого оружия, кроме палок с же­лезными наконечниками и ножей, прежде всего к дому одного ближайшего рыцаря. Они разгромили и предали пламени дом, а рыцаря, его жену и детей - малолетних и взрослых - убили. Затем подошли к другому креп­кому замку и сделали еще хуже... Так они поступали со многими замками и добрыми домами и умножились настолько, что их уже было добрых 6 тысяч; всюду, где они проходили, их число возрастало, ибо каждый из людей их звания за ними следовал; рыцари же, дамы, оруженосцы и их жены бежали, унося на своей шее ма­лых детей, по 10 и по 20 миль до тех пор, пока не считали себя в безопасности, и бросали на произвол судьбы и свои дома, и имущество. А эти злодеи, собравшиеся без вождя и без оружия, громили и сжигали все на своем пути, убивали всех дворян... Поистине, ни хри­стиане, ни сарацины никогда не видали таких неис­товств, какими запятнали себя эти злодеи. Ибо, кто более всех творил насилий и мерзостей, о которых и по­мышлять-то не следовало бы человеческому созданию, те пользовались среди них наибольшим почетом и были у них самыми важными господами... Между прочими мерзостями они убили одного рыцаря, насадили его на вертел и, повертывая на огне, поджарили при даме и ее детях. После того как 10 или 12 из них истязали и на­силовали женщину, они накормили ее и детей этим жа­реным, а потом всех умертвили злой смертью. Выбрали короля из своей среды, который, как говорили, происхо­дил из Клермона и Бовэзи, и поставили его первым над первыми. И величали его, короля, Жак Простак. Они сожгли и начисто разгромили в области Бовэзи, а также в окрестностях Корби, Амьена и Мондидье более 60 доб­рых домов и крепких замков, и если бы Бог не пришел на помощь своей благостью, эти злодеи так бы размно­жились, что погибли бы все благородные воины, святая церковь и все зажиточные люди по всему королевству, ибо таким же образом действовали названные люди и в области Бри, и в Патуа. Пришлось всем дамам и де­вицам страны, и рыцарям, и оруженосцам, которые успели от них избавиться, бежать в Мо, в Бри поодиноч­ке, как умели, между прочим и герцогине Нормандской. И спасались бегством все высокопоставленные дамы, как и другие, если не хотели стать жертвами истязания, насилования и злой смерти. Точно таким же образом поименованные люди действовали между Парижем и Нуайоном, между Парижем и Суассоном, между Суас-соном и Ан, в Вермандуа и по всей стране до Куси. И тут творили они великие злодейства и разгромили в области Куси, Валуа, епископства Ланского, Суассона и Санли более 100 замков и добрых домов рыцарей и оруженос­цев, а всех, кого хватали, грабили и убивали».

Несмотря на бросающуюся в глаза односторон­ность в оценке этого восстания, получившего название Жакерии, совершенно ясно, что картинки эти списаны с натуры. Это описание подтверждается и другими до­кументами. Не стоит удивляться беспримерной жестоко­сти доведенных до отчаяния простолюдинов: действие рождает адекватное противодействие. Фруассар, ви­димо, сам оказался в числе пострадавших вместе с воспеваемыми им рыцарями и прекрасными дамами, этим и объясняется его отношение к Жакерии. К словам Фруассара можно добавить еще, что многие из этих «жаков» после поражения восстания нашли выход своей неутолимой ярости под пиратским флагом. Легко во­образить, каково приходилось тем, кто попадал в их руки.

Пока Европа была поглощена всеми этими бедами, далеко на востоке, в Пекине, в 1368 году приходит к власти китайская династия Мин, сменившая монголь­скую династию Юань. Ее основатель Чжу Юаньчжан прекратил абсолютно всякие сношения с внешним ми­ром, и в первую очередь - с Западом. Именно с этого времени, как никогда раньше, Восток становится тем пленительным, таинственным и притягательным Восто­ком, куда три десятилетия спустя во что бы то ни стало стремились добраться португальцы и испанцы, и кото­рый еще и в наше время носит отпечаток чего-то неуло­вимо исключительного, экзотического и чудесного.

О, Запад есть Запад, Восток есть Восток, и с мест они не сойдут, Пока не предстанут Небо с Землей на Страшный Господень Суд.

С этих пор европейцы вынуждены довольствоваться исследованиями Европы и ее окрестностей - не дальше Передней Азии, пока и ее через сорок лет не закроет для них Тимур.

Схолия четвертая. КРЫЛАТЫЕ ПИЛИГРИМЫ.

«Когда все пилигримы собрались в Венеции и увиде­ли великолепный флот, который был построен, велико­лепные нефы, большие дромоны и юиссье для перевозки коней, и галеры, они сильно дивились всему этому и ог­ромному богатству, что нашли в городе»,- торопится поделиться впечатлениями Робер де Клари. По его сло­вам, для начала XIII века это был «самый богатый флот, какой когда-либо мож­но было увидеть». Главенствующее положе­ние в нем занимал неф, по­ставленный и Робером, воз­можно бессознательно, на первое место в перечне.

Неф родился одновременно с коггом или чцть позже его и отличался более округлой формой форштев­ня.

 Неф на печати города Уинчелси ХШ века.

Когда Альберт Вели­кий обратил свое королевское внимание на необычные суда фризов, он не знал еще, что этим судам уготована долгая и блестящая родословная. Для него это были норманнские корабли. В Бретани - просто корабли, по-бретонски - нефы (от латинского «навис»).

На севере, в том числе и на Руси, эти суда называли бусами - от древнескандинавского bussa, bflza («быст­рый» - отсюда, кстати, и само это русское слово), зна­комого нам по английскому bus и по окончаниям слов омнибус (транспорт для всех), автобус (самоходная повозка) и другим. Так что буса - это калька слов навис, неф и прочих, означающих в общем смысле лю­бое транспортное средство, а более узко - любое судно. В XII веке эти бусы известны из документов как «кораб­ли крестоносцев». Но развитие они получили не в Ан­глии и не во Франции...

Потеря сухопутных трасс не обескуражила итальян­ских купцов. Возросшее значение морской торговли об­ратило их к поискам путей ее интенсификации - уве­личению скорости и грузовместимости судов. Начав свою коммерцию на античных «черепахах», генуэзцы и венецианцы продолжили ее на судах нового типа, переняв и усовершенствовав важнейшие североевропей­ские инженерные новшества.

Привычной деталью становится подвешивающийся на петлях поворотный руль, окончательно вытеснив­ший кормовое весло и заметно повысивший маневрен­ность (первый когг с таким рулем зафиксирован в 1242 году). К прямому рейковому парусу добавился или пришел ему на смену косой, треугольный, позволяющий лавировать против ветра. (Предполагают, что итальян­цы заимствовали его на Востоке.) Ахтеркастль и фор-кастль, придававшие судну лучшую остойчивость, пре­вратились в открытые платформы, соединенные пере­ходным мостиком и огражденные богато орнаменти­рованным резным ярусным фальшбортом. Иногда на них ставили дополнительные мачты с парусами и рыцар­скими гербовыми знаменами, а под сильно выступаю­щим кормовым подзором подвешивали разъездную шлюпку. Нередко шлюпка крепилась на грузовом па­лубном люке - в том случае, если судно имело вырезы в борту, открывавшие прямой доступ в междупалубное пространство - твиндек, и в палубном люке не было особой нужды.

Один из первых английских кораблей с навесным рулем, 1340.

На знаменитой мозаике XIII века из венецианского собора святого Марка неф изображен с тремя мачтами, убывающими по высоте начиная с передней (столетие спустя все стало наоборот), с двумя рулевыми веслами и латинским парусом. На юте ставили тент или навес. Неф с тремя-четырьмя мачтами называли нередко марсильяной. Длина таких нефов достигала тридцати метров, ширина - восьми, а высота борта - трех. Их два­дцатипятиметровая мачта могла нести несколько пару­сов. На них появляются шпили для выборки якорных канатов, их штурманы пользуются компасом и довольно еще неуклюжим секстаном, свой курс они прокладыва­ют на портоланах - морских навигационных картах без координатной сетки. В 1255 году венецианские моряки создают «Собрание морских правил», подробно регла­ментирующее эксплуатацию кораблей и впервые вводя­щее понятие грузовой марки (до двухсот тонн) для оп­ределения высоты надводного борта (до семи с поло­виной метров). Длина и ширина венецианских нефов в полтора раза превышала цифры, указанные выше.