Великая Отечественная война на территории Тульской области. Сборник документов. Часть 2 - Александр Лепехин

частям истребительной авиагруппы г Тулы 6 ИАК

№ 001

11 августа 1941 г. г. Тула

1. Сего числа вступил в исполнение обязанностей командира Истребительной Авиагрупы обороняющей г. Тулу.

Основание: Личное приказание Начальника Южного сектора г. Москвы полковника т. Трифонова, переданное по телефону лично мне 10.08.41 г. в 22 ч. 40 мин.

2. В состав истребительной группы обороняющей г. Тулу включить части с дислокацией их:

124 иап – две эскадрильи «МИГ-3» на аэродроме Барыково. Одна эскадрилья под командованием зам. командира 124 иап т. Круглова на аэродроме Мясново.

237 иап – Одна эскадрилья в составе 6 самолетов «ЯК-1» временно до развертывания базы на Сталиногорском узле базирования на аэродроме Мясново, после чего будет перебазирована на Сталиногорский аэроузел.

171 иап – Базируется на аэродроме Хомяково, подчинен в оперативном отношении, выполняет все задания по прикрытию г. Тула.

423 иап – г. Тула в стадии формирования.

424 иап – г. Тула в стадии формирования

784 БАО – с дислокацией штаба в г. Тула и с задачей обеспечения вышеуказанных частей всеми видами боевого обеспечения и довольствия.

Комадиру 784 БАО м-ру Куропятникову сделать все заявки на вышеуказанные части из расчета обеспечить их всем необходимым для выполения боевой работы.

Мой команд пункт аэродром Мясново.

3. Командирам 124 и 327 иап выделить своих представителей на КП ИГ для несения оперативного дежурства и для более гибкого управления частями, с постоянным их нахождением на КП ИГ Мясново.

4. В выполнении боевой работы руководствоваться:

1) Планом взаимодействия средств обороняющих г. Тулу.

2) Указаниями командира Бригадным районом г. Тула генералом-майором Овчинниковым (данные им 10.8.41 г.)

3) Графиком патрулирования.

4) Приказом НКО СССР

5) И лично моих указаний передаваемых ОД ИГ по телефону и радио.

5. Учет всей боевой работы за истекшие сутки командиры частей ведут в своих частях, итоги в виде оперсводок представлять на КП к 22.00 ежедневно.

6. Ответственный за подгот и выпуск экипажей в воздух в зависимости от конкретной обстановки, метеусловий возлагаю лично на командиров и комиссаров полков.

Последним строго контролировать и знать своих подчиненных, что они могут выполнить и в зависимости от степени их подготовки – ставить им задачи.

Запрещаю выпускать в воздух неподготовленные экипажи для выполнения боевой работы, тем более в сложной метеообстановке, памятуя при этом, что такие летчики поднятые в воздух только навредят делу, тем что пропустят противника к г. Тула и ввиду своей неопытности сами могут погибнуть и вывести матчасть из строя.

7. Запрещаю при всех видах боевой работы, тем более в учебных полетах нарушение указаний по производству полетов (НПП-38).

Для натренированных экипажей разрешаю производить посадку без «Т», в каждом отдельном случае с разрешения и под ответственность командиров и комиссаров полков.

Впредь все командирам авиаполков выделить руководителей по полетам с отдачей приказом по полку (НПП-38, п. 101) и лично инструктировать последнего.

Посадное полотенце «Т» иметь на аэродроме всегда, убирая последнее при объявлении воздушной тревоги и введения угрожаемого положения, а также при появлении самолета противника.

При нахождении противника в районе аэродрома посадочное полотенце «Т» выкладывать в стороне от аэродрома, показывать этим направление ветра у земли.

В этом случае летчики садятся на аэродром в зависимости от обстановки и наличия горючего.

Под личную ответственность командиров и комиссаров частей всему летному составу изучить район аэродрома, снять кроки.

Не сдавших знаний района аэродрома к полетам не допускать.

8. В случае вынужденного перебазирования частей, закрытие аэродрома туманом, применения противником БОВ или бомбардирования аэродрома, всем командирам иметь на своих КП полотнища «ПОПХЕМ», на которых согласно разработанной таблицы сигнализацией выкладывать нужный знак.

Потребовать от всего личного состава, знания на память данных сигналов.

Командир 784 БАО обеспечить полотнищами «ПОПХЕМ» по одному на каждый полк.

9. В группе ИА г. Тула имеется два случая потери ориентировки.

1. 01.09.8.41 г. мл. л-нт Демченко 327 иап на сам «ЯК-1» производил посадку в Коломне, перелетел в Луховицы без разрешения, из Луховиц в Тулу также без разрешения.

Командиру 237 иап произвести расследование и на мл. л-нта Демченко наложить строгое дисциплинарное взыскание, за самовольный уход от пункта патрулирования г. Тула и за самовольный перелет без разрешения.

2. 10.8.41 г. под командованием командира звена 124 иап мл. л-нта Царенко вылетело на патрулирование, также ушло от пункта г. Тула, потеряли ориентировку и произвели посадку на различных аэродром, один в Калуге, двое в Сталиногорске, причем сам командир звена мл. л-нт Царенко капотировал при посадке.

Этот и вообще все случаи с потери ориентировки и ухода от обороняемого пункта г. Тула нужно рассматривать как явную недисциплинированность летчиков ушедших с боевого поста.

3. 10.8.41 г. возвращаясь с патрулирования, при прекрасных метеоусловиях и исправной мат части, пилот 237 иап мл. л-нт Шишулин произвел посадку самолета «ЯК-1» на аэродром Мясново на живот, забыв выпустить шасси.

Этот вопиющий случай произошел по по прямой вине мл. л-нта Шишулина не выполнив приказ командира эскадрильи ст. л-нта Плотникова и вылетев без его разрешения.

Мл. л-нт садился без «Т» а командир эскадрильи ст. л-нт Плотников не позаботился выложить посадочный знак.

Эти безобразные случаи произошли в эскадрильи вследствие отсутствия какой-либо дисциплины.

Мною неоднократно указывалось капитану Платонову на плохую дисциплину летчиков его полка, на неоднократные попытки садится без шасси.

4. Того же 10.8.41 г. произошел еще более безобразный случай в 124 иап пилот мл. л-нт Кирилов возвращаясь с задания после патрулирования в конце пробега «увидел» черные полосы на аэродроме и принял их за овраг, сильно нажал тормоза в результате чего самолет встал на нос, погнут винт самолет вышел из строя.

Все это произошло по прямой недисциплинированности и незнанию кромок аэродрома и его летного поля, со стороны летчиков и слабого контроля со стороны командира полка майора Полунина по изучению аэродрома.

Во избежание подобных случаев Приказываю:

1. Командиру 124 иап майору т. Полунину произвести расследование всех этих безобразных случаев и виновных сурово наказать, произведя вычет ущерба нанесенного государству согласно дисциплинарного устава глава XI, ст. 71, с каждого виновного по 25 % в теч 6 мес., предупредив весь соста что за подобного рода проишествия будут отданы под суд Военного Требунала.

На остальных виновников наложить взыскание своей властью.

2. Заместителю командира 237 иап капитану Платонову виновных наказать полной властью.

На мл. л-нта Шашулина материал представить командиру 6 АК об отдаче под суд военного требунала.

Под личную ответственность командиров и комиссаров полков организовать изучение с летным составом района полетов вокруг г. Тула в радиусе 200 км, доведя знание района полетов на память (чертить немую карту до 300 км) как это требует НШС-40.

Для чего организовать занятия непосредственно под самолетом и в индивидуальн. порядке, после чего принять зачет лично зам. командиров с обязательной в приказе по полку (п. 17 НШС-40).

О выполнении доложить мне 15.08.41 к 12.00 для доклада ком 6 ИАК.

4. Категорически запрещаю всему летному составу отходить от КП ИГ при патрулировании дальше такого расстояния, с которого всегда можно заметить сигнал целеуказания.

В сплошную облачность при патрулировании, за облачность и в облака не заходить, держаться под облаками, а при облачности свыше 5 баллов находиться в просветах или под облаками не теряя пункт и КП из виду.

Разрешаю уходить за облака только по приказанию КП ИГ и прямому указанию командиров полков, в также по передаваемым по радио приказаниям с КП – ИГ уйти за облака.

Во всех остальных случаях держаться под облачностью.

5. Всему летному составу идущему на высоту для выполнения боевой работы, кислородную маску одевать на земле, баллон с кислородом открывать также на земле, пробуя аварийным клапан подачу кислорода и только после того как наступает полная уверенность в подаче кислорода и исправности кислородного оборудования разрешать вылет на высоту, во всех остальных случаях без кислорода свыше 5000 полеты запретить.

Техникам по кислородному оборудованию контролировать выполнение настоящего приказа.

9. 10.8.41 г. при посадке самолета «ЯК-1» на живот и видя то, что самолет в ненормальном положении, дежурный на санитарной машине военфельдшер 784 БАО т. Невинский Александр Николаевич вместо немедленного выезда к самолету начал звонить на КП и стал спрашивать разрешения выезжать ему к самолету или нет. Потерял таким образом лишние 5 мин. на никому не нужные переговоры по телефону.