Я сбил целый авиаполк. Мемуары финского аса - Эйно Луукканен

«Ханссин Юкка» был приобретен частным образом у компании «АВА – Шведские авиалинии» графом Карлом-Густавом фон Розеном и подарен финскому правительству во время Зимней войны. Самолет перелетел в Йоронен, где на нем закрасили шведское обозначение SE-AXE, нанесли финское DC-1 и наши синие свастики. В крыше кабины было прорезано отверстие для пулемета на турели, а под центропланом установили бомбодержатели. Фон Розен завербовался добровольцем в финские ВВС и вместе с другим шведом, Виндквистом, загрузил «Ханссин Юкка» двумя десятками 10-кг бомб и совершил ночной налет на русский аэродром. Сначала все шло хорошо, но после сброса бомб на «Ханссин Юкка» отказал один мотор. Каким-то образом фон Розен сумел удержать переоборудованный гражданский самолет в воздухе и вернулся на базу. Однако до конца Зимней войны «Ханссин Юкка» просидел на земле, ожидая замены мотора.

В конце концов мотор заменили, «Ханссин Юкка» снова превратился в транспорт и начал летать туда и сюда. Однако его сходство с Ильюшиным ДБ-3 под определенными углами постоянно заставляло стрелять по нему финских и немецких зенитчиков. Однако эта почтенная старая птичка, уже при жизни ставшая легендой, не сдавалась. Старые моторы по мере износа заменяли на новые, американские «Циклоны» сменили британские «Меркюри», а потом вообще русские М-62. Во время Войны-Продолжения пилотом «Ханссин Юкка» служил фельдфебель Фриту Вяянянен, он и отвез нас в Эрдинг. Через 3 часа после вылета из Мальми мы прилетели в Кёнигсберг и сели на аэродроме Деван. После завтрака, завершившегося кружкой слабого пива в ресторане аэропорта, мы снова двинулись в путь. Плохая видимость и сильный встречный ветер вынудили «Ханссин Юкка» держаться на высоте 100 метров, и мы наслаждались великолепными пейзажами, мелькавшими за окном.

Вскоре мы летели над разноцветными садами, а дальше все больше появлялось признаков приближающегося лета. Все это разительно отличалось от финской весны. Когда мы пересекли реку Одер, то увидели знаменитые немецкие автобаны. Не оправившиеся от изумления, мы приземлились на берлинском аэродроме Ландсдорф. Там нас встретил представитель финских ВВС майор Хелениус. Он выдал нам полетные карты для обратного путешествия, и после короткого визита в местный офицерский клуб, где мы попробовали знаменитое немецкое темное пиво, мы начали последний отрезок нашего путешествия. Повсюду мы видели цветущие вишневые деревья и красные черепичные крыши, которые еще более оживляли зеленую землю. Большое число черно-белых коров фризской породы было непривычно финскому глазу. Мы пересекли Эльбу западнее Дрездена, где равнины сменились холмами, а вскоре подлетели к великолепным горам. В Регенсбурге солнце еще играло на шпилях соборов, когда в 17.25 мы наконец приземлились в Эрдинге, пролетев почти 2000 километров после вылета из Мальми этим утром.

Обед в прекрасном офицерском клубе был великолепен. Этот клуб, как и остальные клубы офицеров люфтваффе, просто поражал своими размерами и роскошью. Стены были украшены великолепными фресками, а комнаты обставляли, явно не задумываясь о цене. Разместили нас в «Мюнхенер Хоф» – типично баварской маленькой гостинице с пивным погребом в подвале и птичником во дворе.

На следующий день «Ханссин Юкка» вылетел в Швейцарию, где должен был забрать маршала Маннергейма, проводившего короткий отпуск в этой спокойной стране. Вместе с нашими механиками мы тщательно проверили «мессершмитты», которые ждали нас на летном поле, и обнаружили, что они требуют небольших доделок. Они были не слишком важными, но все-таки требовали времени, и нам пришлось провести там несколько дней.

Мы использовали возможность получше познакомиться с тихим и прелестным городком Эрдинг, столь типичным для Южной Германии. Тщательно подстриженные лужайки, увитые виноградом фронтоны домов были просто прекрасны. Нам даже начало казаться, что из холодной финской весны мы попали прямо в лето. После обеда мы погрузились в грязный и переполненный поезд до Мюнхена, а на следующий день встретились с представителем фирмы «Мессершмитт» инженером Кюллем в пивном погребке. Герр Кюлль любезно устроил нам тур по большому городу, и мы несколько часов провели в огромных залах фантастического Немецкого музея. Бесчисленные выставки заставили нас потерять дар речи. Там можно было увидеть буквально все, от самолетов в натуральную величину и подводных лодок до автомобилей всех типов и паровозов. Чтобы обойти музей, пришлось проделать около 10 километров. Попрощавшись с нашим гидом, усталые и голодные мы отправились в «Дойчер Хоф» с его прекрасным рестораном.

На следующий день в 06.00 после незабываемых полутора дней в Мюнхене мы снова были на вокзале, ожидая поезда до Эрдинга. Хотя рано утром улицы города были пустынны, на вокзале народ суетился, как пчелы в улье, с юга прибыли несколько воинских эшелонов. Мундиры песочного цвета показывали, что это солдаты Африканского корпуса Роммеля, некоторые из них сгибались под тяжестью огромных корзин с тропическими фруктами. Мы наконец прибыли в Эрдинг, проверили наши 14 Bf-109G-2 и вскоре выруливали на взлет по травяному полю аэродрома.

Хотя во время полета на «Ханссин Юкка» у нас почти не было возможностей запомнить ориентиры, мы не слишком рисковали потеряться, так как погода стояла изумительная, а видимость была неограниченной. Мы поднялись на высоту 2000 метров, и перед нами открылась великолепная картина. Мы буквально могли коснуться Альп в Гармиш-Партенкирхене, лыжные трассы Инсбрука находились на расстоянии вытянутой руки. На северо-западе Бодензее сверкало, точно сапфир, в лучах солнца. Еще раз приземлившись в Эрдинге, мы сумели увидеть, как взлетают 10 «мессершмиттов», которые пилотировали юнцы из летных школ, они отправлялись на фронт в Тунисе. Когда мы ехали в «Мюнхенер Хоф», мимо нас прогромыхал грузовой поезд, который вез 40 или 50 серьезно поврежденных «мессершмиттов», это были результаты боев или бомбежек.

Мы вернулись на аэродром и все еще торчали там, когда ближе к вечеру приземлился истребитель FW-190, вернувшийся из Африки. Он был изрешечен пробоинами, словно дуршлаг, и, судя по всему, хорошо повоевал. Мы приняли его пилота, молодого лейтенанта, в нашем офицерском клубе. Там, за стаканом водки, он рассказал о почти невероятных испытаниях люфтваффе в Африке. Так как союзники имели подавляющее численное преимущество, люфтваффе были вынуждены устанавливать бомбодержатели на свои лучшие истребители и только так получали шанс прорваться к цели. Он сказал, что условия быстро ухудшаются, он уже потерял многих боевых товарищей. Мы прекрасно могли представить его облегчение, когда он получил передышку на несколько дней. Но тогда мы даже не подозревали, что этому пилоту очень повезло. Через несколько дней Африканский корпус капитулировал, и война в пустыне закончилась.