Русский Бермудский треугольник - Николай Субботин

Встреча в Москве, обсуждение организационных вопросов, закупка снаряжения. Встреча с Анатолием Быченковым, Владимиром Смолием, Мишей Маркони. Обсуждение возможной организации поисково-спасательной экспедиции (на случай нашей пропажи).

19 августа 1998 года, Москва

Сбор у Богатова в 19.00. Вылетаем из Москвы в 22.45.

20 августа 1998 года, Москва — Алматы — Каракол

Пребываем в алматынский аэропорт в 5.45 местного времени.

В 7.15 приезжаем к Нэлли Слугиной, где нас уже ждет Олег Мурашев (екатеринбургский журналист). Нэлли готовит шикарный завтрак, мы пытаемся связаться через Интернет с Владимиром Смолием в Москве.

Решаем ехать на поиски Германа Свечкова, заодно докупить необходимое оборудование (веревки, ледоруб, альпинистский молоток).

Находим сына Германа Свечкова в офисе на улице Фурманова 50. С ним около 15 минут беседуют Эмиль и Алексей. Выяснилось, что есть еще один свидетель, который может рассказать о случившемся, но у него «поехала крыша», а сам Свечков болеет и живет на даче за городом, но адреса его никто не знает. Еще узнали, что группа Свечкова ездила к другому объекту (т. е. было два места катастрофы).

С этого момента в экспедиции начинается явный раскол. Антон начинает нервничать и подгонять остальных, Эмиль пытается убедить в необходимости поисков Свечкова. Я не понимаю, почему торопится Антон.

Едем искать снаряжение. Пытаемся найти веревку и ледоруб.

Далее отрабатываем варианты: поехать через Бишкек на автобусе или заказать машину. Склоняемся ко второй версии. По сумме получается 200$ на 500 км маршрута.

Заезжаем в последний раз к Нэлли, обедаем по-царски и загружаемся в микроавтобус «Рено». Дорога более или менее приемлема, но последние 200 км — страшенный проселок. В 100 км от Каракола начинается сильнейший дождь. Мы чуть не слетаем с трассы, напоровшись на скорости 100 км/час на кучу гравия, рассыпанную по центру дороги. Дождь идет с такой силой, что дорогу не видно уже в 10–15 м.

Приезжаем в Каракол около 23.00. Располагаемся в гостинице, можно отоспаться, не спали около 40 часов.

21 августа 1998 года, Каракол

Просыпаемся около 11.00 и первым делом отправляемся в местный авиаотряд. Город со всех сторон окружен горами, верхушки которых покрыты низкими облаками.

Встречаемся с командиром авиаотряда Григорьевым, выясняем, что вертолетов в Караколе нет, а последний вертолет пограничников разбился 2 месяца назад. Есть вариант лететь на АН-28 (400$/ час).

Идем в погранотряд, необходимо получить разрешение на въезд в погранзону. Приходим рано, командира войсковой части 2490 нет на месте. Ждать почти 1,5 часа, мы решаем перекусить. Берем местный суп с лапшой и мясом — лагман и манты, все очень вкусно и по-восточному — остро!

Встречаемся с полковником…, командиром погранотряда. Объясняем…. С нами встречается начальник штаба, обещает помочь. Полковник оказывается земляком. После недолгих переговоров и проверки документов у Олега, поскольку переговоры вел он, выясняем, что для въезда в погранзону нам придется пройти довольно длинный чиновний коридор. В первую очередь ОВИР.

Отправляемся в милицию, оттуда нас посылают в паспортный стол, а потом вообще предлагают оформить все через турфирму. Ребята начинают заметно нервничать, да это и понятно, никому не хочется зависать в городе лишнее время.

Решаем проработать запасные варианты. Антону кажется, что нас уже могли ждать. День проходит в поисках вариантов. Вечером отправляемся в местный молодежный бар и довольно неплохо проводим время.

22 августа 1998 года, Каракол

С утра отправляемся с Олегом в милицию, пытаемся узнать, как все же мы можем оформить разрешение (пропуск) на погранзаставу (в погранзону).

После полуторачасовых хождений по кабинетам мы понимаем, что получить пропуск в короткие сроки будет просто невозможно.

Возвращаемся в гостиницу, что сержант-погранец, обещавший приехать утром на ЗИЛе и помочь проехать в погранзону, так и не появился.

Остается практически единственный вариант — добираться своим ходом в Майдодыр (Май Адыр), где у альпинистов есть вертолет, но возникает нюанс, при котором мы можем быть свободно задержаны пограничниками.

Обедаем. Олег отправляется в альплагерь, мы возвращаемся в гостиницу, обсуждаем дальнейшие планы. Выдвигается версия лететь на АН-28.

Эмиль пробует сделать биолокационную отбивку по вопросам. Потом присоединяется Алексей. По результатам выяснили: о нашем приезде знали и стараются препятствовать попаданию нас на Шайтан Мазар.

Пришел Олег, договорился с прибывшей группой, которая закрывает сезон. Вертолет улетает 25 августа и никаких шансов у нас не остается. По словам Олега, нас обещали доставить до погранзоны на машине, а потом подлететь за нами на вертолете.

Думаем. Есть реальный шанс попасть под арест к пограничникам, по причине отсутствия соответствующих документов, позволяющих находиться в погранзоне.

Этот вариант кажется малопривлекательным, но чуть ли не единственным уже по причине того, что у нас не было конкретного договора с командиром Григорьевым, и он вполне мог потребовать от нас пропуск в погранзону.

Ждем завтрашнего дня.

23 августа 1998 года, Каракол — Май Адыр (погранзона)

Май Адыр, в переводе, — много терасс, адыров.

В 9.00 за нами приехал ГАЗ-66 с кунгом. После недолгих переговоров загружаемся внутрь и начинаем путешествие к конечной точке нашего маршрута.

Километров через 50 начинаю буквально обалдевать от красот приближающихся гор и быстрых горных речек.

Останавливаемся пособирать грибы. Мы с Алексеем идем к совершенно белой горной речке, через которую перекинут шаткий подвесной мост с множеством дыр. Залазим на него, дабы испытать прелести восточной жизни.

Едем дальше по серпантинной дороге, делающей невероятные пируэты по склонам гор. Переползаем перевал Чон-Ату (высота 3800 м), дорога начинает идти вниз.

Примерно километров через 30 машина начинает подергиваться и ломается. Снова вываливаемся из кунга и «маринуемся» около получаса.

К тому моменту Алексей, уже начавший прихварывать, разболелся окончательно, лоб горячущий. Что случилось — не ясно, возможно, реакция на большую высоту.

Еще через 10 км ломаемся более капитально, зависая почти на 2 часа. Начинает накрапывать противный мелкий дождик. Нам встречается местный чабан, у которого Антон рискует спросить про Шайтан Мазар. Оказывается, что местные жители хорошо знают это место, говорят, что там находится священный источник и небольшое селение. Туда приходят лечиться люди от многих болезней. Селение довольно старинное и тоже называется Шайтан Мазар.

Если идти по прямой через горы, то это место находится километрах в 20 от нас.

Это известие очень радует Антона. Становится понятным маршрут группы Свечкова.

Заводим машину. Едем. Становится все холоднее и холоднее. Одеваюсь, даже толстый свитер.

Проезжаем небольшое селение из четырех домиков, возле которого стоит переделанный безбашенный танк Т-34.

Через 500–600 метров встаем капитально. Заклинивает мосты. На наше счастье минут через 20 подъезжает бензовоз-УРАЛ, посланный за нами Щетниковым (директором турфирмы, арендующей вертолет). При первой поломке Щетников с командиром вертолета уехали вперед на погранзаставу на попутном джипе, на котором находились еще какие-то ребята и видеооператор.

Цепляем машину на трос. Через пару спусков-подъемов начинаем чувствовать запах горелого сцепления, а тормозные колодки загораются и дымятся. Останавливаемся. Дальше ехать просто нельзя, из колес валит густой едкий дым, капает на землю негрол, а диски раскалились до такой степени, что потрескивают.

Время идет. С момента нашего выезда из Каракола прошло уже 7–8 часов.

Через 30 минут подъезжает полупустой микроавтобус Мерседес-Бэнц. После недолгих переговоров перегружаемся в него.

Описывать красоты гор не имеет смысла, все это надо увидеть самому…

Спускаемся к огромной долине. Водитель предупреждает, что сейчас мы увидим недостроенный обогатительный комбинат. Честно говоря, я просто обалдел, когда передо мной открылся полуторакилометровый комплекс, закрытый со всех сторон горами. Казалось, что его можно вот-вот запустить в строй, непонятно было почему, вбухав такие колоссальные бабки, строительство попросту свернули.

Еще километров через пять, выезжаем на заброшенный аэродром.

Олег интересуется, скоро ли погранзона, и когда мы узнаем, что уже находимся внутри нее и до самой погранзаставы осталось не более 2–3 км, настроение у всех резко падает. Появляется очень высокая вероятность того, что ближайшие дни мы можем провести в качестве арестованных нарушителей.