Вертолеты Том II - Евгений Ружицкий

Пуск протикорабельной ракеты «Пингвин» с вертолета

Противолодочный вертолет SH-60F «Оушен Хоук» на режиме висения с опускаемой гидроакуcтической станцией

Разработка программы LAMPS Мк.З началась в 1969 г:, а в 1970 г. была закончена разработка требований к вертолету по этой программе:

силовая установка должна была состоять из двух ГТД, крейсерская скорость 200-250 км/ч, возможность полета на режиме висения на уровне моря без учета влияния земли при максимальной взлетной массе в условиях MCA +20 °С и способность патрулирования в течение 3 ч на расстоянии 50 км от базы.

Разработка противолодочного вертолета SH-60B «Си Хоук» была начата в 1974 г. Фирма «Сикорский» предложила флоту модифицировать свой вертолет UH-60A, рассчитывая, что он будет отвечать требованиям флота для проведения противолодочных операций, обнаружения и определения координат надводных кораблей. Для этой цели был использован четвертый опытный вертолет YUH-60 А, модифицированный на средства фирмы. Проведенные модификации включали установку системы автоматического складывания лопастей несущего винта и хвостовой балки, перемещение вперед задней стойки шасси со спаренными колесами, меры защиты от коррозий. Вертолет был оснащен специальным оборудованием, в том числе радиоэлектронным оборудованием нового состава.

В 1977 г. были проведены оценочные испытания Модифицированного вертолета YUH-60, и в сентябре командование флота США объявило о выборе его по программе LAMPS.

Головным разработчиком по программе LAMPS Мк.З было выбрано отделение по разработке систем фирмы IBM, что свидетельствовало о степени важности устанавливаемого бортового оборудования, а фирма «Сикорский» бъша утверждена в качестве основного разработчика планера.

Комиссия по оценке закупаемых систем оружия при министерстве . обороны США в феврале 1978 г. приняла решение о разработке и серийном производстве 204 вертолетов SH-60B, и фирме «Сикорский» был выдан контракт стоимостью 109,3 млн долларов на разработку, постройку и летные испытания пяти опытных вертолетов, а также на изготовление планера для наземных испытаний; расчетная стоимость программы в 1978 г. составила 3,5 млрд долларов при цене вертолета 14,5 млн долларов.

Поисковый и спасательный вертолет HH-60J «Джей Хоук» с поисковой РЛС в носовой части и подвесными топливными баками

Первый полет первого опытного вертолета SH-60B состоялся 12 декабря 1979 г., последующих четырех опытных – в 1980 г., а первый серийный вертолет был поставлен флоту США в марте 1983 г. Программа серийного производства была в 1990 г. увеличена до 255 вертолетов SH-60B и продлится до 1999 г. Стоимость программы возросла в 1994 г. до 8,132 млрд долларов, а средняя цена одного вертолета – ДО 30,1 млн долларов.

Разработаны и производились следующие модификации вертолетов SH-60B:

SH-60F «Оушен Хоук» – противолодочный вертолет для проведения операций по прикрытию авианосцев в радиусе 50 км в пределах внутренней зоны ПЛО; предназначен для замены вертолетов SH-ЗН. Кроме того, может использоваться для поисково-спасательных операций, принимая на борт до пяти человек за один вылет.

Цифровая автоматизированная система управления обеспечивает заданную высоту и скорость полета, а также режимы полета, связанные с заходом и выходом вертолета на режим висения при выполнении поиска цели. Бортовое электронное оборудование разработано на основе процессоров и мультиплексных шин информационного обмена между четырьмя членами экипажа. Для поиска подводных лодок используется опускаемая гидроакустическая станция, основными элементами которой являются: акустическая система, цифровое счетнорешающее устройство обработки акустических сигналов, индикатор оператора акустической аппаратуры, а также лебедка и трос длиной 450 м. Возможно размещение РЛС или ИК-сганции переднего обзора, а также приемника спутниковой навигационной системы и процессора обработки акустических сигналов.

Разработка программы SH-60F началась в 1984 г. Первый серийный вертолет совершил первый полет в 1986 г., серийное производство завершено в 1995 г.; по программе построено 2 опытных и 143 серийных вертолета; общая стоимость программы 3,33 млрд долларов, средняя цена вертолета 23,3 млн долларов. Предполагалось сформировать шесть эскадрилий для базирования на 14 авианосцах и две резервные эскадрильи;

S-60R – палубный противолодочный вертолет; развитие SH-60B и F с опускаемой ГАС. В 1998- 1999 гг. будут модернизированы 17 вертолетов из SH-60B;

SH-60J «Си Хоук» – палубный противолодочный вертолет сил самообороны Японии для замены вертолетов SH-3 «Си Кинг» в середине 1990-х гг., экспортный вариант вертолета SH-60B. Японским силам самообороны требуется 80 вертолетов SH-60J;

НН-60Н – палубный поисковый и спасательный вертолет для флота США, заказавшего 42 вертолета; является модификацией вертолета SH-60F. Совершил первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение в 1990 г. Снабжен спасательной лебедкой, усовершенствованным оборудованием, эжекторной системой уменьшения ИК-излучения двигателей, может быть вооружен пулеметами калибром 7,62 мм и НАР;

Противолодочная торпеда Мк.50

Оборудование операторов опускаемой гидроакустической станции

HH-60J «Джей Хоук» – палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, заказавших 42 вертолета, разрабатывался параллельно с вертолетом НН-60Н, совершил первый полет 8 августа 1989 г. с дополнительными тремя топливными баками по 455 л может совершить полет на расстояние 555 км, принять на борт 6 пострадавших и вернуться с ними. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком для буксировки грузов;

S-70B – палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70B-1 флоту Испании, 14 S- 70 В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 S-70B-7 для флота Таиланда;

S-70M «Тандерхоук» – палубный противолодочный вертолет для флота Таиланда, заказавшего 10 вертолетов, модификация SH-60B с опускаемой ГАС.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A и имеет с ним 75% общих элементов конструкции. Основные конструктивные отличия обусловлены другим назначением вертолета и спецификой эксплуатации с палубы корабля. Для уменьшения габаритов при размещении вертолета на палубе и в ангаре лопасти несущего винта складываются, устанавливаясь над хвостовой балкой, а концевая балка со стабилизатором и рулевым винтов складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки. Хвостовая опора шасси передвинута вперед, чтобы обеспечить меньшую базу шасси для облегчения посадки на небольшую площадку на палубе. Конструкция фюзеляжа не предусматривает посадку вертолета на воду, поэтому предусмотрены узлы крепления надувных баллонетов для удержания вертолета на плаву в случае аварийной посадки.

Для обеспечения посадки вертолета на палубу корабля использована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing), которая позволяет осуществить посадку на ограниченную по размерам площадку в условиях килевой качки 5°, бортовой 28° и вертикальных перемещений при высоте волны 4,6 м (около 5 баллов). Для этого с вертолета, зависающего над палубой, опускается легкий тросик, к которому прикрепляется более прочный трос, связанный со швартовочным устройством на палубе и поднимаемый и закрепляемый на вертолете. Этот трос подтягивается палубной лебеда кой, а летчик плавно снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установленную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и вертолет на платформе втягивается в ангар.

Конструкция планера вертолета защищена от коррозии. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, расположенных на сиденьях радом, и оператора электронного оборудования в специальном отсеке грузовой кабины, в которой размещено специальное противолодочное оборудование.

Несущий винт такой же, как на вертолете UH-60A, но снабжен тормозом и автоматической системой складывания лопастей, действующей от электроприводов.

Рулевой винт также аналогичен рулевому винту вертолета НН-60 А.

Силовая установка состоит из двух ГТД, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухоочистители инерционного типа.

Бортовое оборудование. В состав электрооборудования входят два генератора переменного тока (20-50 и 30-40 кВА) и никель-кадмиевая батарея (17 А-ч). Гидравлическая система состоит из трех автономных цепей (двух основных и вспомогательной). Первые две имеют привод от редуктора несущего винта, а вспомогательная питается от электродвигателя ВСУ мощностью 74,5 кВт/101 л. с. Бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельным оборудованием – датчиками, системой обработки данных и связи.