Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей автомобилей «ВАЗ» - Владислав Волгин

Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной струей.

Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Эксплуатационные признаки неисправностей и возможные причины

Двигатель не запускается:

♦ засорение топливопроводов или фильтров;

♦ засорение фильтров карбюратора и топливного насоса;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неисправность системы зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью:

♦ неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора;

♦ загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра;

♦ неисправность системы зажигания;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неполное открытие воздушной заслонки;

♦ засорение вентиляционной трубки топливного бака;

♦ нарушение зазоров в клапанном механизме;

♦ нарушение фаз газораспределения;

♦ поломка или залегание поршневых колец;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.

Двигатель перегревается:

♦ недостаточное количество жидкости в системе охлаждения;

♦ неправильная установка момента зажигания;

♦ сильное загрязнение наружной поверхности радиатора;

♦ неисправность термостата;

♦ отказ в работе электродвигателя вентилятора;

♦ неисправность насоса охлаждающей жидкости;

♦ нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;

♦ повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:

♦ перегрев двигателя;

♦ нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.

Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:

♦ пробита прокладка головки цилиндров;

♦ износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;

♦ прогорание поршней;

♦ неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;

♦ обгорание фаски выпускных клапанов;

♦ зависание клапанов в направляющих втулках;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;

♦ закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Отличное давление – 13–12 кгс/см2, нормальное давление – 12–10 кгс/см2, необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2 

Рис. 4. Компрессометр

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что поспособствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ[2] при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – на неплотность посадки выпускного клапана (рис. 5). Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.

Рис. 5. Дымит двигатель – горят деньги

Инструментальная диагностика проводится с помощью специальных приборов – мотор-тестеров, газоанализаторов и мультитестеров.

Мотор-тестером определяют:

♦ динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера – чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия. Результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре. Разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;

♦ реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;

♦ фактический угол опережения зажигания;

♦ напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;

♦ неисправности генератора.

Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию газов (CO, CH, CO2, O2, NOx), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, сгорания, установки зажигания.

Мультитестер применяют для диагностирования системы впрыска топлива.

Профессиональные приемы

Опытными автомобилистами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо соблюдать и применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные из них.

Предупреждения

Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе, так как броски напряжения могут повредить электрооборудование (рис. 6). Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании.

Не подавайте напряжение 12 В непосредственно на какой-либо из приборов (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4–5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.

Рис. 6. Ошибки ведут к расходам

Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению, и неопытный человек может повредить систему, применив не тот тип контрольного прибора или подсоединив его при включенном зажигании. При выборе контрольно-измерительной аппаратуры убедитесь, что она совместима с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучите инструкции, дважды проверьте правильность положения контактов и разъемов перед подключением.

Снимайте электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80 °C.

Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.

Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и тоже постепенно, чтобы не вызвать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из-за нее.

Шатуны с их крышками и блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы – можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.