С чистого листа. Начало - Павел Тихий

ручную. Так же повсюду в цехах светили электрические светильники. Еще меня удивило большое количество ручного пневмо инструмента: дрелей, отрезных и шлифовальных машинок. В целом у меня сложилось мнение, что общее развитие промышленности здесь вполне позволяло делать сложные механизмы. Наш экскурсия затянулась часа на четыре. Выйдя за ворота мы решили сегодня закончить путь до следующей намеченной точки. Километрах в двадцати отсюда в небольшом городке под названием Кирос располагался местный моторостроительный завод. Мы запланировали доехать до этого города, заночевать там, и уже с утра устроить следующую экскурсию. Дорога была довольно твердой, отсыпанной какой то каменной крошкой разной фракции. Как мне объяснил Рамиро это для того, чтоб привозить сюда моторы, ехать по ней было не очень комфортно, несмотря на шины и рессоры тряска была ощутима. Часа через три наконец тряска завершилась. Довольно дико было перемещаться так медленно, я уже подумывал о том, что не проще ли продолжить наши странствия верхом, но Рамиро так на меня посмотрел, когда я озвучил в слух эту идею, что я понял, что придется неделю трястись в этой кибитке. Когда наконец мы приехали, я выбрался наружу и радуясь и не веря, что противная тряска закончилась, пошел в гостиницу, предоставив заботу о нашем транспорте младшему поручику, он все таки на работе. Устроились мы все в один номер, по очереди помылись, после чего за ужином уговорив графин настойки, быстро уснули. С утра все повторилось почти в точности, разве что завод был намного больше, и к нему вела судоходная протока реки. По ней доставляли чушки металла, и различные заготовки. Кроме того оказалось, что большая часть продукции идет для судов и генераторов, и поэтому отгружается тоже по воде. На этом заводе были свои литейные цеха, плавильные печи работали на жидком топливе. Станочный парк был даже лучше чем на прошлом предприятии. А вот сами двигатели были своеобразные. Их делали три типа, по размерам. Самый маленький был размером с легковую машину, а самый большой с самосвал. Они были низкооборотные, и напоминали скорее паровые чем привычн нам двс. У них было много лишнего, промежуточные кривошипы и тому подобное, и огромный ход поршня, у самого маленького мотора он был больше полуметра. Карбюраторы не имели привычного нам поплавка, а состав смеси регулировался сложной системой каналов и заслонок. Так же на этом заводе отливали различные корпуса для редукторов, которые после обработки и сборки стыковали с мотором. В общем мне понравилось здесь больше, и сам завод был намного больше, поэтому за ворота мы вышли уже после обеда. Подумав мы затарились в ближайшей лавке едой и алкоголем, и решили трогаться сейчас же и ехать меняясь и без остановок. К тому же как я узнал на крупных дорогах существовали станции, где можно было за плату поменять лошадей на свежих, правда для этого у них должны быть клейма подтверждающие их здоровье и соответствие стандартам (для верховой езды или в упряжке). Клейма эти необходимо было обновлять каждый год ( то проходить), у нас к счастью с ними все было в порядке, кроме того сотрудникам СБВ (службы безопасности Валларии) данная услуга была доступна бесплатно (за них платила казна) просто переписывали номер жетона и выставляли счет к оплате. Итак впереди у нас было примерно сто километров пути, в конце которого нас ждал завод где делают воздушные шары. Первым за руль сел поручик, а мы с Рамиро обсуждали увиденное за стаканчиком настойки. Дорога по которой мы ехали была просто укатанной грунтовкой, поэтому я наконец смог ощутить комфорт и мягкость данной повозки. Часов через пять, преодолев за это время километров тридцать-тридцать пять, мы остановились на промежуточной станции, сменили лошадей, и за руль сел Рамиро, так как уже начинало темнеть он зажег фонари, аналог наших керосиновых и мы тронулись дальше. Уже под утро он растолкал меня на очередной станции (они как оказалось были здесь каждые пятьдесят километров), и тут уже настала моя очередь рулить. К городу Моксу мы подъехали уже под утро, над ним висело просто огромное количество воздушных шаров, не зная куда ехать дальше я остановился и растолкал поручика, а сам завалился на его место. Он как оказалось поехал не прямо к заводу, а к гостинице с круглосуточной столовой. Проснувшись от наступившей тишины, я обнаружил, что в повозке я один. Выйдя, я увидел своих спутников заходящими внутрь, протерев заспанные глаза, я пошел за ними. Как оказалось время у нас больше часа, потому мы не торопясь позавтракали, и потихоньку поехали к месту. Это предприятие отличалось от остальных, прежде всего забором, он был из деревянных жердей, как загон для скота, площадь была гектар пятьдесят, на этой территории находилось много зданий, разных размеров. Как кирпичных, так со стенами из жести. Под открытым небом была бетонная полоса или стена высотой и шириной в два метра и длинной метров сто, в нее были вмурованы кольца, к которым привязывали воздушные шары. Их было здесь много, и они были разные, и накачены не до конца, видимо так риск, что улетят был меньше. Пока я все это изучал, Яниш с Рамиро договорились об экскурсии, и мы вошли внутрь. В одном здании варили некий состав из бесформенных кусков коричневого, похожего на каучук материала, который здесь тоже собирали с деревьев, и различных добавок. Затем этим составом пропитывали выкройки из ткани, скорей даже не ткани, а сетки с торчащими петлями. В другом здании занимались раскроем готовой ткани-сетки, и сшиванием уже обрезиненных (назовем их так) заготовок. Затем швы проклеивались изнутрии и в торчащие петли продевались тросы или веревки, в зависимости от грузоподъемности. А затем уже на улице надувались из привезенных сюда цистерн с газом. Кстати на завод их (как впрочем и все остальное доставляли грузовиком- поездом от пристани на реке, до которой было километра четыре. Здесь я тоже узнал много нового, например, что здешний газ обладает примерно раза в четыре большей подъемной силой по сравнению с нашим водородом. И он в отличие от него абсолютно инертный. Шары как я уже упоминал, применялись здесь повсеместно, и были широко распространены. Закончив здесь, мы вернулись в гостиницу, в которой завтракали, и основательно закупились в ней, так как нас ждал путь в триста километров. Так же мы решили добавить еще двух лошадей в нашу упряжку на первой же станции, местная конная упряжь была модульной и позволяла это делать.

Собравшись мы тронулись в путь. Когда