Польская партия (СИ) - Ланцов Михаил Алексеевич

Кроме бомб, для Р-1МБ разработали простейшую систему модульных подвесных контейнеров. Строго говоря к марту 1928 года начали производить только один его вариант. Просто 7,92-мм пулемет с хорошим боезапасом. Что позволяло при необходимости на бомбовые подвесы Р-1 повесить аж целых восемь пулеметов. И управлять их синхронным огнем из кабины.

Жуткий шквал огня получался!

Прямо ураган!

Пока это была только опытная площадка для идеи. Пока. Но в дальнейшем ее собирались использовать много где…

Эти самолеты были основой.

Базисом.

Фундаментом авиации РККА.

Конечно, имелись и другие. Например, 167 истребителей И-2 Григоровича. Довольно посредственные машинки, но на роль истребителей сопровождения они вполне годились.

Еще были ИП-1.

Те самые, с которыми Фрунзе так возился.

Причем в двух вариантах. В базовой с V12 500-сильным двигателем BMWVI. И в улучшенной, на которую ставили доработанный R6 двигатель BMW V, который сумели форсировать с 320 до 500 лошадей и «перевернуть» картером вверх[2]. Выигрыш такой переход давал в два центнера, что было много для легкого истребителя. Да еще и аэродинамику ему улучшало с обзором.

Для полноты картины на ИП-1 оставалось только поставить воздушный винт с переменным шагом и каким-нибудь простеньким автоматом регуляции. Хотя бы даже и механическим. Но не успевали.

Увы.

Так что приходилось довольствоваться тем, что есть. И к 1 марту на балансе РККА числилось всего 209 ИП-1 и 38 ИП-1бис. Да еще 42 учебных варианта ИП-1.

Другим интересным сюрпризом для неприятеля должны были стать бомбардировщики «Илья Муромец». Их сборку с великими сложностями возобновили на Ленинградском заводе ГАЗ №3, представлявшем собой часть эвакуированного из Риги Руссо-Балтийского завода.

Из отличий этого Илюши от модели ИМ-Е1 были только двигатели. Вместо старых 220-сильных двигателей RenaultWC ставили 320-сильные базовые BMW V. Что заметно поднимало и грузоподъемность, и потолок и скорость аппарату.

Собирали их штучно.

Медленно.

И к началу весны их имелось всего 17 аппаратов, сведенных в отдельный тяжелый авиаполк.

Конечно, какой-нибудь ТБ-3 мог бы их переплюнуть и в скорости, и в грузоподъемности, и в дальности. Но его не было. А они имелись. И собирались достаточно просто. Более того — дешево. Возможность же зайти на высоте в 3,5 км позволяло им вполне надежно работать по крупным целям. Если не поскупиться и прикрыть их истребителями сопровождения.

Разумеется — эти «Ильи Муромцы» выступали временной мерой. И они вообще получились только после того, как удалось договориться с Сикорским. У того в США дела шли очень кисло, и он уступил весьма щедрому предложению Фрунзе помочь возобновить выпуск этих аппаратов. А потом уже заняться их глубокой модернизацией.

— Вы поймите, — увещевал его нарком, — нам остро нужны крупные самолеты для грузовых и пассажирских перевозок.

— Которые вы сможете потом использовать как бомбардировщики?

— Бипланы? Вы шутите? Их время прошло. Медленные слишком.

— Их всюду еще строят.

— Инерция. Это простая инерция мышления. Вы представляете какая это дура? Его же сбить проще не придумаешь.

— Они летят высоко.

— И медленно, что позволяет обычными трехдюймовыми зенитками уверенно их «щелкать». Нет. Это все пустое. А вот большой и тяжелый дальний гражданский самолет — да, это нужно. Как пассажирский, так и просто грузовой. Причем грузовой даже важнее.

— Если, как вы говорите, время бипланов ушло, то и в варианте Ильи они лишние. Скорость то снижают полета. И расход топлива повышают.

— Да, вполне. Но, во-первых, биплан можно сделать свободнонесущим. В том числе и полуторопланом. Во-вторых, у Ильи я вижу перспективы перехода к подкосному высокоплану с широкими крыльями толстого профиля. Вариантов масса. Главное — придумать как обеспечить самолет предельной экономичностью при максимальной вместительности, дальности и грузоподъемности, а скорость и черт с ней…

Фрунзе его уговаривал.

Сикорский сомневался.

Еще свежи были воспоминания, вынудившие его бежать из родного дома в Киеве. Просто спасая свою жизнь от скорой и во многом безумной революционной расправы.

Интересная тогда выла беседа.

Насыщенная.

Нарком даже улыбнулся, вспомнив о ней.

Автомобиль же меж тем катил по Подмосковью, приближая наркома к Зарайску. Небольшому городку на самой окраине области. Там находилась маленькая спецшкола и база Сил Специальных операций РККА, выделенных из Службы охраны наркомата. Та уже излишне разрослась и стало возможным ее дробить с оформления специализированных частей. Таких как эти самые ССО РККА или там спецназ главного разведывательного управления РККА и другие.

Вот ее то нарком и собирался посетить с внезапной проверкой, чтобы посмотреть, как там и что происходит. А заодно взглянуть на успехи приписанной им мастерской, в которой штучно собирали спецтехнику самого разного назначения.

На подъезде Михаил Васильевич выглянул в окошко и заметил болтающуюся в небе «Пчелку[3]». Она здесь применялась для отработки прыжков с парашютом — новой дисциплины, которую каждый из бойцов ССО РККА должен был освоить. Не так чтобы и очень нужно, но ситуации бывают разные…

— Заметили, — недовольно буркнул нарком.

И словно в подтверждение его слов Ту-1 «Пчелка»[4] заложила резкий вираж, устремившись на аэродром. Радиостанции на конкретно этой модели не имелось, чтобы максимально выжать грузоподъемность. Вот и поспешил доложиться как могли.

К слову сказать — эти Ту-1 составляли заметную часть авиации РККА, являясь легким военно-транспортным самолетом. Их уже насчитывалось 72 штуки и их продолжали производить. Им в подмогу в этом военно-транспортном ведомстве шли 14 Ford Trimotor 4-AT-4, 31 Junkers G.24 и 41 Junkers F.13, а также их советские копии, которые нарком прикупил с перспективой после передать гражданским. Однако сейчас, весь этот военно-транспортный парк давал возможность перебросить по воздуху до батальона с вооружением.

Да — скромно.

Но в условиях 1928 года и это — песня.

Еще в Севастополе и Кронштадте базировало по полку «летающих лодок» Dornier Do.R4 SuperWal. Но они особой ценности в предстоящей кампании не имели в силу характера ТВД…

— Готовы красавцы, — недовольно буркнул Фрунзе, заметив на подъезде выстроившийся личный состав спецшколы. — Надо будет у них самолет отнять.

— А… — удивленно было хотел что-то спросить адъютант, но нарком его перебил:

— Шучу.

И открыв дверь вышел из машины, недовольный тем, что внезапная проверка сорвалась. Кто ведь мог знать, что именно в это время самолет будет болтаться в небе?

[1] На 1 марта 1928 года в войсках имелось 78 разведывательных модификаций (Р-1МР), 488 истребителей сопровождения (Р-1МИС) и 281 легких бомбардировщиков (Р-1МБ). И работы по переделке почти полностью сосредоточились на бомбардировщиках, чтобы увеличить их количество.

[2] Это была версия BMW V переделанного под блочную конструкцию с силовой схемой сжатой рубашки и свободной гильзы. Вместо карбюраторного питания имел систему впрыска Hesselman, что позволило поднять ему степень сжатия. Ну и ряд других доработок.

[3] Речь о самолете Ту-1 «Пчелка», который был создан по мотивам Ан-14 «Пчелка», только полностью из дерева.

[4] Для маркировки самолетов КБ Туполева введен код «Ту» со сквозной нумерацией моделей, вместо АНТ.

Часть 1. Глава 9

1928 год, апрель 1, Прага

Великий князь Александр Михайлович, также известный как Сандро, ждал подачу кофе в одном из заведений Праги. Приглушенный свет. Тишина. Отсутствие посетителей в столь ранний час. Обычно местные жители в это время еще крепко спали. Поэтому заведений, открывавшихся столь рано было всего несколько штук на весь город.

— Ваш кофе, — произнес официант на хорошем русском языке. И поставил кружку с блюдцем на стол перед ним.