Справочник автолюбителя - Владимир Ярошенко

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая стойка 9 (рис. 3.4.3), которая совмещает в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента. Нижняя часть телескопической стойки соединяется через кронштейн 12 с поворотным кулаком 13 двумя болтами. При этом верхний болт 11 имеет у шестигранной головки эксцентриковый поясок, а на резьбовом конце – лыску, на которую надевается эксцентриковая шайба 10. Эксцентриковые поясок и шайба упираются в отбортовку кронштейна стойки, а стержень болта проходит через овальные отверстия поворотного кулака. Такое соединение позволяет регулировать развал передних колес, так как при повороте верхнего болта изменяется положение поворотного кулака относительно стойки.

К нижней части поворотного кулака крепится тремя болтами корпус 21 шарового шарнира, в котором расположена шаровая головка соединительного пальца 33. Его головка охватывается низкофрикционной тефлоновой тканью, залитой в корпусе шарнира смолой. Эта ткань служит подшипником для шарового пальца. Палец своей конической частью входит в отверстие нижнего рычага подвески и крепится самоконтрящейся гайкой.

К приливам поворотного кулака крепится болтами защитный кожух 14 тормозного диска 75. В полости поворотного кулака устанавливается двухрядный шариковый подшипник 20 закрытого типа. Он фиксируется в поворотном кулаке двумя стопорными кольцами 16. На этом подшипнике вращается ступица переднего колеса, крепящаяся на шлицевом хвостовике 18 корпуса шарнира равных угловых скоростей гайкой, под которую устанавливается упорная шайба. Полость ступицы колеса снаружи закрывается колпаком 7 7. Для защиты подшипника от загрязнения к поворотному кулаку и корпусу шарнира приварены грязеотражательные кольца, создающие лабиринтное уплотнение. К ступице колеса крепится двумя направляющими штифтами 19 тормозной диск 75.

Нижний рычаг 22 подвески крепится к кронштейну 28 кузова болтом с гайкой и пружинной шайбой. В головку рычага запрессован резинометаллический шарнир, состоящий из резиновой и металлической втулок.

Для стабилизации положения рычагов подвески они с одной стороны распираются растяжками 29, с другой – штангой 25 стабилизатора поперечной устойчивости. Один конец растяжки соединяется с нижним рычагом 22 подвески через резинометаллический шарнир, другой – с кронштейном 30.

Рис. 3.4.3. Передняя подвеска в сборе:

1 – верхняя опора телескопической стойки, 2 – верхняя опорная чашка, 3 – буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом, 4 – опора буфера сжатия, 5 – пружина подвески, 6 – нижняя опорная чашка пружины, 7 – шаровой шарнир рулевой тяги, 8 – поворотный рычаг,

9 – телескопическая стойка, 10 – эксцентриковая шайба, 11 – регулировочный болт, 12 – кронштейн стойки, 13 – поворотный кулак,

14 – защитный кожух тормозного диска, 15 – диск тормозного механизма, 16 – стопорное кольцо, 17 – колпак ступицы колеса,

18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса, 19 – направляющий штифт, 20 – подшипник ступицы колеса, 21 — шаровой шарнир рычага подвески, 22 – рычаг подвески, 23 – регулировочные шайбы, 24 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости,

25 – штанга стабилизатора, 26 – подушка штанги стабилизатора,

27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора, 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески, 29 – растяжка рычага подвески, 30 – кронштейн крепления растяжки, 31 – защитный чехол шарового пальца, 32 – подшипник шарового пальца, 33 – шаровой палец, 34 – корпус шарового пальца, 35 – шток стойки подвески,

36 – наружный корпус верхней опоры, 37 – внутренний корпус верхней опоры, 38 – подшипник верхней опоры, 39 – резиновый элемент верхней опоры, 40 – ограничитель хода верхней опоры, 41 – защитный колпак верхней опоры

Этот кронштейн крепится к кузову тремя болтами. С обеих сторон растяжки установлены регулировочные шайбы 23, которыми регулируется продольный угол наклона оси поворота. Резинометаллический шарнир растяжки состоит из двух резиновых и двух металлических втулок, запрессованных с обеих сторон в отверстие нижнего рычага 22. Этот шарнир зажат на конце растяжки самоконтрящейся гайкой между двумя опорными шайбами. Резинометаллический шарнир кронштейна 30 растяжки состоит из резиновой и металлической втулок, зажатых между двумя шайбами самоконтрящейся гайкой.

Штанга 25 стабилизатора поперечной устойчивости соединяется с нижним рычагом подвески при помощи короткой стойки 24, имеющей две головки. Нижняя головка стойки через резинометаллический шарнир соединяется болтом с гайкой и пружинной шайбой с нижним рычагом подвески. Другая головка стойки, в которую запрессована резиновая втулка, надевается на штангу стабилизатора. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к лонжеронам кузова двумя кронштейнами 27 через разрезные резиновые подушки 26. Отверстия в кронштейнах 27 выполнены овальными, что облегчает установку штанги на автомобиль.

Конец ознакомительного фрагмента.