Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

Общее количество автомобилей в России составляет более 50 млн, из них 38 млн легковых. Ежегодно автопарк страны пополняется несколькими миллионами автомобилей. На сегодняшний день на каждую тысячу россиян приходится около 200 автомобилей. В ближайшее время неизбежен рост числа автоаварий в связи с тенденцией постепенного увеличения количества транспортных средств до 300 на каждую тысячу россиян.

В идеале автомобиль, водитель и дорога должны функционировать как одно целое, представлять собой единую слаженную систему: автомобиль — водитель — дорога. Совершенствовать эту систему надо целиком. В принципе, если бы автомобиль, водитель и дорога функционировали в оптимальном режиме, ДТП стали бы единичными. Однако идеал пока недостижим даже по объективным причинам: автомобиль изнашивается, водитель устает, дорога под действием нагрузок, дождей, морозов и прочих природных и искусственных факторов теряет свои эксплуатационные качества.

На фоне бед, связанных с проблемами экологии и радиации, ДТП выглядят не столь зловещими. Однако именно они по тяжести последствий и количеству гибнущих людей вышли сегодня на первое место, опережая сердечно-сосудистые и онкологические заболевания. Ущерб от ДТП угрожает национальной безопасности России, ибо наряду с огромными материальными потерями на улицах и дорогах ежедневно погибают и получают различные травмы около 800 человек. Негативные последствия от автоаварий в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других несчастных случаев. По оценкам экспертов, потери национальной экономики от ДТП составляют более 5 трлн рублей.

Снижение числа автопроисшествий достигается в том числе и внедрением в практику различных технических средств. Работа ведется не только по созданию новых и улучшению существующих конструкций, но и по внедрению более совершенных средств регулировки дорожного движения, улучшению дорог, повышению сцепления колес автомашин с дорожным покрытием. Большие перспективы сулят улучшение освещенности дорог и дорожных знаков, конструктивные и эксплуатационные усовершенствования автомобилей, разработка и внедрение приборов и приспособлений, повышающих безопасность движения путем контроля технического состояния автомашины и физиологического самочувствия водителей. Об этом и многом другом вы узнаете, прочитав эту книгу.

Глава 1

У истоков автомобильной эры

1.1. Это было давно, но не очень

Еще задолго до появления автомобиля люди, используя различные транспортные средства, были вынуждены заботиться о том, чтобы их движение происходило организованно. Так, в Древнем Риме аж за полвека до начала нашей эры Гай Юлий Цезарь ввел правила, которые для предупреждения перегрузки улиц колесницами, конными повозками и экипажами устанавливали ограничения движения в определенное время и в определенных местах. Более того, иногородние владельцы этих транспортных средств обязаны были оставлять их за городской чертой, а по Риму передвигаться либо на своих двоих, либо на «такси» того времени — наемных паланкинах, которые тащили на себе носильщики. В Риме уже тогда действовала специальная служба, которая регулировала движение гужевого транспорта и разрешала возникавшие дорожные конфликты. Выходит, что еще в те стародавние времена, за 50 лет до Рождества Христова, действовал праобраз нынешней ГАИ, извините, ГИБДД.

Оно и понятно. Люди минувших эпох оказывались перед лицом проблем, которые беспокоят сегодня и нас. Удивительно ли, что они решали их такими же способами, как и мы. Древние римляне, например, в «часы пик» переводили некоторые улицы на одностороннее движение. В городе Помпеи на уличных перекрестках стояли регулировщики, наводившие порядок взмахами рук. Античная Антиохия стала первым известным в истории городом, где было организовано уличное освещение. Более 2500 лет назад в Вавилоне употреблялись дорожные указатели с достаточно странными, на наш взгляд, надписями, например: «Царская дорога — пользоваться запрещено». И запрет действовал весьма эффективно, так как вместо штрафа владелец колесницы, пренебрегший запретом, должен был расплачиваться собственной жизнью. А это очень больно.

И о том, что ограничение скорости повышает безопасность движения, знали задолго до появления автомобиля. Во Франции еще в XVI веке запретили ездить в колясках быстрее 6 км в час, справедливо полагая, что при многочисленности конных экипажей превышение этой скорости особенно опасно для пешеходов. Безусловно, учитывалась и узость тогдашних улиц. Тут дело доходило до курьезов. В середине XVII столетия на одной из улочек Гааги встретились нос к носу кареты французского и испанского посланников в Голландии. Улочка была настолько узка, что разъехаться они не могли. И, конечно же, ни один из послов не хотел уронить достоинство своей страны, уступив дорогу другому. Назревал международный конфликт, и тогда возобладало благоразумие городских властей. Заборы по обе стороны улицы разобрали, после чего послы гордо разъехались всяк в своем направлении.

Интересно отметить, что в России царский указ от 26 августа 1720 года запрещал ездить на невзнузданных лошадях. За его нарушение предусматривалось строгое наказание, вплоть до ссылки на каторгу. В марте 1730 года был издан еще один указ «О нескорой и осторожной езде на лошадях по улицам, о задержании в полиции тех, которые будут давить лошадьми и бить проходящих кнутами». В царском указе от 1737 года говорилось, что «ежели кто будет на лошадях скоро ездить, таких ловить и отводить в полицию, где лакеев сечь нещадно, а самих помещиков штрафовать денежным штрафом по рассмотрению Сената». И секли, и штрафовали. А чего церемониться? Нравы тогда были куда проще…

Инженер из Александрии Герон построил паровую машину, соединявшую в себе принципы действия турбины и реактивного двигателя. Если бы не пожар Александрийской библиотеки, возможно, в нашем распоряжении были бы данные о египетских паровых колесницах. Известно также, что Герон изобрел спидометр, измеряющий путь, проделанный экипажем. Напомню, кстати, что первая конная повозка была изготовлена шумерами в четвертом тысячелетии до н. э., в 1802 году был создан пароход, а в 1825 году появился поезд. Следующий скачок в развитии транспортных средств произошел в 1903 году — изобрели аэроплан.

Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, получившим практическое применение, официально считается самодвижущийся экипаж, созданный англичанином Самюэлем Брауном. На нем конструктор в мае 1826 года сумел въехать на высокий холм. Изобретение было запатентовано весной 1825 г. В 1876 году немецкий инженер Рейн Отто создал четырехтактный двигатель, работающий на газолине. Первый же бензиновый двигатель разработал его соотечественник Готлиб Даймлер, снабдив его системой зажигания и карбюратором.

В 1885 году Карл Бенц построил трехколесный экипаж, который оснастил бензиновым двигателем. Эта двухместная самоходная повозка развивала от одноцилиндрового ДВС скорость до 15 км в час и весила 263 кг. 29 января 1886 года — знаменательный день в истории автомобилизации — ее начало: Карл Бенц оформил патент за № 37 435 на экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Осенью 1886 года Даймлер построил первый в мире четырехколесный автомобиль, который развивал скорость до 18 км в час. После Всемирной выставки 1889 года успех автомобилей Даймлера и Бенца стал общепризнанным.

Правда, французы оспаривают у Бенца пальму первенства. Они утверждают, что первый автомобиль был сконструирован талантливым французским механиком Николасом Киньо в 1769 г. Конечно, это было довольно неуклюжее транспортное средство. Оно производило жуткий грохот, дымило и чадило. Первый автомобиль, а точнее, паровой тягач, разработанный Киньо, двигался со скоростью 3,6 км в час. Он, кстати, сохранился, его демонстрируют как экспонат в Арсенале. Будете в Париже — посмотрите.

Уже тогда, при появлении первых паровых автомобилей, был издан указ, ограничивающий и без того черепашью скорость их движения. Кроме того, предписывалось, чтобы перед самоходным экипажем обязательно шел человек с флагом и рожком, предупреждая прохожих о том, что по дороге едет паромобиль. Прогресс в деле паромобилестроения, как известно, не пошел, но тем не менее в апреле 1902 года на паромобиле с двигателем, обеспечивающим быстрое парообразование, на дистанции в 1 километр была достигнута небывалая по тем временам скорость — свыше 120 км в час!

В 1884 году во Франции появилась телега с мотором на четырех колесах, иными словами, праавтомобиль. Его сконструировали француз с золотыми руками и мудреной фамилией — Эдуард Деламарре-Дебуттевилль и его механик Леон Маландин (похоже, наш соотечественник, судя по фамилии). В 1984 году 100-летний юбилей этого события был отмечен во Франции выставкой, на которой посетители могли не только увидеть, но и потрогать за все места любой из 200 автомобилей всех марок, форм и расцветок, выпущенных во Французской республике с 1901 по 1961 год.