Большая Советская Энциклопедия (ЛЕ) - БСЭ БСЭ

  Для решения лесоводственных проблем начинают применять методы современной биологии, физики, математики, кибернетики. В практике Л. используются химия (гербициды, арборициды и т.д.), механизация, достижения селекции и генетики. Научные проблемы Л. разрабатываются в научно-исследовательских институтах по лесному хозяйству, лесных вузах, на лесных опытных станциях.

  Развитию Л. способствует расширение международных научных связей. Развивается координация научных исследований между учёными социалистических стран по линии СЭВ, устанавливаются соглашения на двусторонней и многосторонней основе между лесными научными учреждениями СССР и др. стран. Всё большую роль в научно-техническом прогрессе Л. и других лесохозяйственных и лесотехнических наук играют мировые лесные конгрессы, периодически созываемые с 1926 (до 1973 проведено 7). Старейшая международная организация по вопросам лесной науки — Международный союз лесных исследовательских организаций (JUFRO). Идея его создания была выдвинута в 1890 в Вене на конгрессе по сельскому и лесному хозяйству; официально союз был утвержден в Эберсвальде (Германия) в 1892. До 1972 этой организацией проведено 15 международных конгрессов. Союз устанавливает контакты между учёными, научными учреждениями, налаживает обмен информацией о лесных проблемах, разрабатывает единую номенклатуру и стандартизацию методов исследования, упорядочивает международную лесную библиографию и терминологию. Важная задача союза — установление учёными разных стран, работающими в одной области, общих программ исследования и обеспечение их выполнения.

  В СССР работы по научно-практическим вопросам Л. публикуются в трудах академий, институтов, монографиях, журнале «Лесное хозяйство» (с 1948), «Лесной журнал» (с 1958) и «Лесоведение» (с 1967); некоторые вопросы Л. находят отражение также в др. научных и производственных журналах — «Вестник сельскохозяйственной науки» (с 1956), «Лесная промышленность» (с 1941) и др.

  Лит.: Ткаченко М. Е., Общее лесоводство, 2 изд., М., 1955; Гулисашвили В. 3., Горное лесоводство для условий Кавказа, М. — Л., 1956; Мелехов И. С., Очерк развития науки о лесе в России, М., 1957; Погребняк П. С., Общее лесоводство, 2 изд., М., 1963; Основы лесной биогеоценологии, под ред. В. Н. Сукачева и Н. В. Дылиса, М., 1964; Мелехов И. С., Рубки главного пользования, М., 1966; Вопросы таежного лесоводства на Европейском Севере, М., 1967; Правдин Л. Ф., Тропическое и субтропическое лесоводство, М., 1969; Морозов Г. Ф., Избр. труды, т. 1—2, М., 1970—71; Бельгард А. Л., Степное лесоведение, Л., 1971; Мелехов И. С., Лесоведение и лесоводство, 2 изд., М., 1972.

  Н. С. Мелехов.

Лесовоз

Лесово'з, судно для перевозки круглого леса и пиломатериалов в трюмах и на верхней палубе. Лесоматериалы перевозятся россыпью, с поштучной укладкой или в пакетах. Первоначально для перевозок леса использовались обычные суда. Л. появились в начале 20 в. в России, затем в Германии и др. странах. Дополнительная плавучесть надёжно закрепленного палубного лесного груза (до 1/3 всего груза) позволяет назначать большую (на 3—5 % ) осадку (т. н. лесная грузовая марка), чем сухогрузным судам др. назначения, имеющим те же размеры. Л., как правило, однопалубные суда с повышенной прочностью верхней палубы, люковых крышек и фальшборта. Грузоподъёмность современных Л. 10—35 тыс. т. Сезонность перевозок лесных грузов, обусловленная размещением основных лесных ресурсов в определённых (преимущественно северных) районах земного шара, вынуждает приспосабливать Л. к перевозке др. грузов, чаще всего насыпных (Л.-зерновозы) или контейнерных (Л.-контейнеровозы).

Рис. к ст. Лесовоз.

Лесовозные дороги

Лесово'зные доро'ги, предназначаются для вывозки с лесосек леса в виде круглых сортиментов, хлыстов или деревьев до мест складирования и переработки. По виду подвижного состава, функционирующего на Л. д., их подразделяют на рельсовые, автомобильные, тракторные, конные. Л. д. обычно примыкают или к железным дорогам, или к водным путям, по которым древесина доставляется потребителям. В зависимости от срока эксплуатации различают постоянные (магистрали и ветки) и временные (усы) Л. д. Магистральный путь — основной участок Л. д., связывающий лесной массив с нижним лесным складом весь период эксплуатации лесосырьевой базы предприятия. Ветка — ответвление магистрали, обслуживает часть лесосырьевой базы в течение нескольких лет. Ус — временный лесовозный путь со сроком эксплуатации не более года, примыкает к ветке или магистрали и предназначается для освоения отдельных лесосек. Крупные комбинаты или лесопромышленные комплексы, осуществляющие полную переработку древесины, связываются с лесозаготовительными предприятиями т. н. грузосборочными Л. д. В начале 70-х гг. в СССР 70—75% заготовляемой древесины вывозилось по автомобильным дорогам, 20—25% по рельсовым и около 5% по остальным видам дорог (в основном по тракторным). Для транспортировки леса применяют автомобили (ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ) со специальным прицепным составом: полуприцепами и роспусками. Простейший тип автомобильных Л. д. — грунтовые дороги. В периоды распутицы и в дождливое время они становятся непроезжими. На труднопроходимых участках грунтовых Л. д. в отдельных случаях устраивают деревянные лежневые покрытия из брёвен, пластин и т. д. Более надёжны гравийные и щебёночные дороги, имеющие на земляном профилированном полотне песчаную подушку (50—70 см) и слой гравия или щебня (20—40 см). По ним допускается движение автопоездов, транспортирующих более 35 м3 древесины. Для упрочнения (стабилизации) грунтов на проезжей части дороги в них иногда вводят вяжущие органические или минеральные добавки (битумы, пеки, известь и др.); надёжны Л. д. с покрытием из железобетонных плит. В 1971 в СССР функционировало более 25 тыс. км Л. д. постоянного действия. К Л. д. сезонного действия относятся снежные, снежно-ледяные и ледяные дороги. Для таких Л. д. в летний период очищается и планируется земляное полотно; перед наступлением заморозков оно проминается. Зимой проводится уплотнение снега (снежные дороги) или поливка водой (снежно-ледяные дороги). При сооружении ледяных Л. д. на грунт намораживают лёд.

  Рельсовые Л. д. бывают с нормальной шириной колеи (1524 мм) и с узкой (750 мм). В СССР распространены узкоколейные Л. д., количество которых достигает 400; общая протяжённость их более 20 тыс. км. Узкоколейные Л. д. постоянного действия имеют нижнее и верхнее строение пути; при строительстве временных дорог шпалы и рельсы укладывают на упрощённое нижнее строение. Для вывозки сортиментов в качестве прицепного состава используют платформы (грузоподъёмностью 8—20 т), а для хлыстов — вагоны-сцепы (24—25 т). См. также Дорожно-строительные работы.

  Д. К. Воевода, В. И. Алябьев.

Лесовосстановление

Лесовосстановле'ние, активная форма возобновления леса. К Л. относится прежде всего искусственное возобновление леса, а также мероприятия, направленные на содействие естественному возобновлению, на ускорение этого процесса, улучшение породного состава и состояния молодого поколения леса. Цель Л. — создание высокопродуктивных лесов. При Л. выращивают хозяйственно-ценные древесные породы: в тайге — хвойные (сосна, ель, лиственница, сибирский кедр и др.), в центральных и южных районах Европейской части СССР, кроме хвойных (особенно сосны), дуб и некоторые др. лиственные породы. Ценные формы мягколиственных древесных пород (карельская берёза, быстрорастущая здоровая осина и др.) также могут быть объектом Л. Понятия «Л.» и «возобновление леса» в лесоводстве часто употребляют как синонимы.

Лесогорск (город в Сахалинской обл.)

Лесого'рск (до 1946 — Найоси), город в Сахалинской области РСФСР, подчинён Углегорскому горсовету. Расположен на западном берегу о. Сахалин, в устье р. Лесогорка, в 196 км к С. от ж.-д. станции Илышск. Леспромхоз, производство строительных материалов.

Лесогорск (пос. гор. типа в Горьковской обл.)

Лесого'рск, посёлок городского типа в Шатковском районе Горьковской области РСФСР. Расположен на автодороге Шатки — Первомайск, у ж.-д. станции Лесогорск. Завод по ремонту электротрансформаторов.

Лесогорск (пос. гор. типа в Иркутской обл.)

Лесого'рск, посёлок городского типа в Чунском районе Иркутской области РСФСР. Расположен на р. Чуна (бассейн Енисея), в 10 км от ж.-д. станции Чуна (на линии Тайшет — Лена). Чунский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат.