Эвпатриды удачи. Трагедия античных морей. - Александр Снисаренко

 Морские военные корабли египтян отличались от описанных Геродотом незначительно. Главные их отличия - это более высокий плетеный фальшборт, защищавший гребцов от неприятельских стрел, и отсутствие нижнего рея, мешавшего воинам делать свое дело (его заменяли гордени, подбирающие парус к верхнему рею как занавеску). Кроме того, эти корабли были заметно приземистее торговых.

 Согласно одной надписи, от устья Хапи до Библа, то есть расстояние в восемьсот пятьдесят километров, египетские суда при попутном ветре и под веслами преодолевали за четыре дня, делая примерно по двести десять километров в день. Если принять день равным двенадцати часам, то из этого следует, что скорость морских египетских судов в благоприятных условиях составляла около девяти с половиной узлов. Однако древнеегипетские корабли не могли быть такими быстроходными уже потому, что более совершенные суда, построенные Фемистоклом во время греко-персидских войн, развивали скорость в среднем пять узлов, а торговые и транспортные были еще тихоходнее. Во времена Геродота, например, средняя скорость не превышала трех узлов, и это куда ближе к истине. Шестьдесят пять или семьдесят километров за двенадцать часов против течения - это не так уже мало для столь несовершенных судов.

 Подсчитано, что египетские суда эпохи Снофру имели длину до тридцати метров, ширину до восьми, осадку чуть более метра и водоизмещение до девяноста тонн, хотя длина кораблей самого этого фараона, согласно Палермской надписи, колебалась между восемнадцатью и сорока пятью метрами. Уна сообщает, что он построил «грузовое судно из акации в шестьдесят локтей (Египетский локоть - 52,3 сантиметра.) длиной и тридцать локтей шириной, причем постройка заняла всего лишь семнадцать дней». «Отправился я в рудники царя, - читаем в «Сказке потерпевшего кораблекрушение», датируемой XX-XVII веками до н. э.- Спустился я к морю, и вот - судно: сто двадцать локтей в длину и сорок в ширину и сто двадцать отборных моряков из Египта». Если смоделировать такое судно, легко убедиться, что путь на нем от Александрии до Джеблы будет куда продолжительнее, чем пытается убедить тщеславный фараон. Однако сам по себе этот рейс, конечно, заслуживает внимания.

Древнейшие якоря.

 Примерно такими же были характеристики финикийских судов. В 1960 году музей Пенсильванского университета и Институт археологии Лондонского университета снарядили совместную экспедицию к мысу Гелидонья на юго-западном берегу Турции, чтобы обследовать останки затонувшего судна, обнаруженные местными ловцами губок два года назад. Здесь не нашли ни золота, ни драгоценных произведений искусства. Медные и оловянные слитки и металлолом, предназначенный для переплавки,- вот все, что подняли археологи с морского дна. Исключительную ценность представляли сами корабельные обломки: как выяснилось, этот десятиметровый парусник покинул свой последний порт примерно в 1250-1200 годах до н. э. (пока это самое древнее судно, какого коснулись руки подводных археологов) . Предполагают, что его построили сирийцы по финикийским чертежам и что он захватил на Кипре транзитный груз для доставки его куда-то на запад. Если допустить, что этот корабль шел из Тира на Родос, то он затонул примерно на шестнадцатый день плавания в четырех днях пути от намеченной цели, а его скорость была два с четвертью узла, и из них один узел приходился на попутное течение.

 Как и любое судно любого народа, начиная, вероятно, с плотов первобытного человека, египетские и финикийские корабли имели якорь. Якоря бывали простейшие и хитроумные, круглые, граненые и плоские, деревянные и металлические. Но излюбленным типом был тот, какой упомянул Геродот. Изобретение якоря часто приписывают сирийцам, откуда он якобы стал известен и грекам, и финикиянам, и другим народам. Однако множество просверленных и грубо обработанных камней нашли археологи в Угарите, Вавилоне, Карфагене. Использовали их наряду с более привычными нашему глазу якорями также греки и римляне. Изображения на рисунках египетских гробниц также полностью подтверждают слова Геродота. Не исключено, что такими камнями-якорями наполняли трюм в качестве балласта или, по крайней мере, части его. Такие же камни, только поменьше, выполняли функцию простейшего лота. Вероятно, их использовали и как отвес при установке мачты.

 К берегу египетские суда швартовались посредством причального каната, постоянно закрепленного в районе форштевня. В составе судового имущества обязательно имелись заостренные колья и деревянная колотушка - киянка. Судно подходило к берегу носом, кто-нибудь из команды выпрыгивал на сушу и, если поблизости не было подходящего камня или дерева, вбивал колотушкой «кнехт», принимал швартовный конец и закреплял его. При отходе кол вытаскивали из земли и уносили обратно на корабль.

 Дальнейшие усовершенствования в морском деле были сделаны далеко к северу от страны фараонов и к западу - от Финикии...

ЭПИСОДИЙ II.

ВРЕМЯ И МЕСТО ДЕЙСТВИЯ: 3-е ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ-XIII ВЕК ДО Н.Э., ЭГЕЙСКОЕ МОРЕ.

На заднем плане сцены театральная маска,

ее левая часть искажена яростью,

а правая - сардоническим хохотом;

на ней надпись: «Все критяне - лгуны».

До сравнительно недавнего времени этой фразой Эпименида - философа и жреца, причисляемого иногда к семерке греческих мудрецов, ограничивались в основном наши знания о Крите. Мифы, на первый взгляд, подтверждали мнение Эпименида: Минотавр, Тал, Лабиринт - все это явные сказки, верить им нельзя.

 Первые сомнения в истинности афоризма зародились после раскопок Шлимана. Сказки превращались в реальность. Что ж, допустим, все критяне лгуны. Но ведь Эпименид - сам критянин. Можно ли ему верить? Перечитали внимательнее «Одиссею»:

Остров есть Крит посреди виноцветного моря,  прекрасный,

Тучный, отвсюду объятый водами, людьми изобильный;

Там девяносто они городов населяют великих,

Разные слышатся там языки...

 В другом месте Гомер называет Крит «стоградным». Римский поэт Вергилий, современник Августа, также пишет в «Энеиде»:

Остров Юпитера - Крит - лежит средь широкого моря,

Нашего племени там колыбель, близ Иды высокой.

Сто больших городов там стоят - обильные царства.

 Эту же цифру неоднократно называют Овидий, Помпоний Мела. Разумеется, такие круглые цифры - явная дань традиции, однако, судя по всему, здесь и впрямь было великое царство. Время и средства, потраченные на раскопки, могли внести существенные коррективы в историю древнего Средиземноморья.

 Первым, кто не поверил Эпимениду, был сэр Артур Эванс. Именно благодаря ему в марте 1900 года состоялось первое знакомство с культурой и историей Критского царства. В четырех-пяти километрах к югу от Кании Эванс раскопал древнюю столицу Крита Кносс и обнаружил дворец Миноса - Лабиринт, упоминавшийся во многих мифах и легендах, в описаниях греческих историков. Открытия, сделанные Эвансом, были ошеломляющи.

 Прежде всего, Лабиринт имел несколько фундаментов. Древнейший относится к эпохе неолита. Каменный век! Значит, еще за 4-5 тысячелетий до н. э. на острове жили современники египетских богов. Как и в Египте, на Крите были родовые общины, занимавшиеся земледелием, скотоводством и рыболовством. Об этом рассказали орудия из шлифованного камня. Не зря, видно, мифы представляют Зевса пещерным жителем, вскормленным козой.

 Эвансу удалось довольно точно восстановить хронологию Крита, но впоследствии она уточнялась, даты сдвигались на несколько веков в ту или иную сторону.

 Руины, обгорелые фундаменты, следы давно прошедшей жизни: сосуды, статуэтки, предметы обихода... Археологи и историки оказались в отчаянном положении. Мы не знаем и теперь уже никогда не узнаем подлинной истории тех стран, где не было письменности или чья письменность затерялась во мгле веков. Периодизация - условна, даты - приблизительны, общественная жизнь - предположительна, имена - неизвестны, факты - разрозненны. Именно так обстояло дело на Крите. Приходилось действовать обходными путями.

 Относительно датировок и реконструкции некоторых черт жизненного уклада дело оказалось, как это ни странно, проще. Датировать критские находки помогли многочисленные египетские вещи, обнаруженные на острове. История Древнего Египта ко времени Эванса была уже более или менее известна. Оставалось лишь сопоставлять даты, имена и технику исполнения.

 Эти же находки позволили сделать вывод о развитии древнейших крито-египетских и иных морских торговых связей. Основными предметами критского экспорта первоначально было вино и оливковое масло, что, кстати, говорит о развитом земледелии. А что импортировали критяне и откуда? Лазурита на Крите нет - значит, он прибыл из Египта или Ливии. Слоновые бивни для изготовления статуэток или инкрустации попали сюда либо из Африки, либо из Индии через Малую Азию. Благовония доставлялись из Палестины и из Африки, металлические части для кораблей - из Финикии, стекло - из Берберии. С Пиренейского полуострова привозили олово и серебро, с Балтики - янтарь. Фукидид пишет, что во времена Миноса Крит имел сильный флот и вел торговлю с Грецией, Египтом, Испанией, Италией, Кикладами, Ливией, Малой Азией, Мальтой, Сардинией, Финикией, Балеарскими островами. В 3000-2700 годах до н. э. критские корабли выходили в Атлантический океан, а по некоторым версиям даже достигали Мадагаскара на юге и Британии на севере.