Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Е. Кочнев

Получив в 1921 г. независимость от ФИАТа, фирма изменила название на «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobilfabrik), сокращенно ОАФ (OAF), причем торговые марки «Аустро-ФИАТ» и AF сохранились. В1925 г. начался выпуск простого автомобиля AFN (военный индекс – М27) грузоподъемностью 1,75-2,0 т с верхнеклапанным 42-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. На протяжении 10 лет фирма занималась его модернизацией, создав несколько вариантов с разными двигателями (36~65 л.с.) и агрегатами шасси. На базе последней наиболее мощной модели AFH (М35) были построены полугусеничные тягачи – 2-тонный бортовой AFR и грузопассажирский AFRS (М37).

Первым результатом начатого в середине 30-х гг. сотрудничества с компанией МАН (MAN) стал 3,5-тонный армейский грузовик HRM6 с немецким 80-сильным дизелем. После аннексии Австрии фашистской Германией в марте 1938 г. судьбу ОАФ стало определять немецкое руководство. В результате компания МАН стала владельцем фирмы ОАФ, прекратившей выпуск всех своих прежних машин.

Аустро-ФИАТ AFN (М27), 1927 г.

Аустро-ФИАТ AFRS (М37), 1937 г.

АУТО УНИОН

(AUTO UNION)

Цвиккау/Зигмар/Дюссельдорф Германия 1941-1965

Образованный в 1932 г. германский автомобильный концерн «Ауто Унион» объединил фирмы ДКВ (DKW), «Ауди» (Audi), «Хорьх» (Horch) и «Ван-дерер» (Wanderer), специализировавшиеся на серийном изготовлении широкой гаммы легковых автомобилей разных классов.

Ауто Унион-ДКВ F91/4 Мунга, 4X4,1960 г.

Ауто Унион-1500А, 4X4,1942 г.

Многие из них выпускались и в военных исполнениях. Все они носили торговые марки своих изготовителей, а межфирменное обозначение «Ауто Унион» присваивалось машинам, созданным совместными усилиями нескольких подразделений концерна «Ауто Унион» и выпускавшимся на его различных предприятиях. В 1941 г. в центральном КБ был разработан 1,5-тонный беска-потный армейский грузовик «Ауто Унион-1500А» (4x4) с цельнометаллической кабиной, 62-сильным двигателем «Вандерер W23». блокируемыми дифференциалами, телескопическими гидроамортизаторами в подвеске и централизованной смазкой узлов шасси.

Ауто Унион Нк16 (SPW), 1944 г.

На следующий год были собраны и испытаны опытные образцы, но их серийное производство наладить не удалось. Более быстрым и дешевым решением стала закупка лицензии на подобный австрийский автомобиль «Штайр-1500А» (Steyr), который в 1943~45 гг. собирался на заводах «Ауди» и «Вандерер». В годы войны завод «Хорьх» в Цвиккау под маркой «Ауто Унион» собирал транспортеры НИ6 ( Sd.Kfz.11 ) и 2,2-тонные тягачи SPW с бортовой платформой, 100-сильным двигателем, новой передней облицовкой и закрытой деревометаллической кабиной.

В 1949 г. в Ингольштадте была создана самостоятельная фирма «Ауто Унион», название которой в 1957-65 гг. являлось маркой серийных легковых автомобилей, а с 1960 г. обозначение «Ауто Унион-ДКВ» носили основные немецкие джипы ДКВ F91 «Мунга» (Mun-ga) 4x4, выпускавшиеся на заводе в Дюссельдорфе.

АХЛЯЙТНЕР

(ACHLEITNER)

Вёрль Австрия 1993-

Небольшая фирма «Франц Ахляйтнер» (Franz Achleitner GmbH) по производству кузовов и прицепного состава была основана в 1932 г., но лишь через 60 лет приступила к изготовлению полноприводных бронированных машин двойного назначения, приняв за основу шасси серийных легковых и грузовых автомобилей. Для австрийской армии она выпускает 2,2-тонный тактический грузовик «Мантра» (Mantra) 4x4 на шасси «Мерседес-Бенц Шпринтер 316CDI» (Mercedes-Benz Sprinter) с 5-цилиндровым дизелем ОМ612 мощностью 156 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления и вентилируемыми дисковыми тормозами с АБС.

Ахляйтнер Протектор, 6X6,1998 г.

Ахляйтнер Мантра, 4X4, 2001 г.

Он развивает скорость 130 км/ч и предлагается в нескольких вариантах исполнения: шасси с короткой, удлиненной или двойной кабиной, бортовой грузовик с тентом и съемными скамейками или с цельнометаллическим закрытым кузовом, санитарная машина и армейский микроавтобус. На шасси «Мерседес-Бенц» серии G (4x4) фирма предлагает многоцелевую бронемашину «Сэрвейвэр» (Survivor) с 10-местным кузовом, на которой устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели мощностью 163-300 л.с, механическая или автоматическая коробка передач. В армии она применяется как бронетранспортер, носитель легкого вооружения, штабная или санитарная машина. Их максимальная скорость 138170 км/ч. На шасси «Штайр-Пух Пинцгауэр» (Steyr-Puch Pinzgauer) 6x6 со 115-сильным дизелем «Ахляйтнер» выпускает более крупную многоцелевую бронемашину «Протектор» (Protector) с вместительным герметичным корпусом с внутренней высотой 1,5 м, оборудованным кондиционером и приспособленным для перевозки десанта или установки вооружения.

АШОК ЛЕЙЛАНД

(ASHOK LEYLAND)

Мадрас/Бангалор Индия 1954-

Уже через два года после основания в 1948 г. индийская фирма «Ашок» (Ashok) приступила к сборке грузовиков британской компании «Лейланд» (Leyland), превратившись в ее филиал «Ашок Лейланд». Параллельно с выпуском коммерческих машин она создала обширную гамму военных полноприводных автомобилей для национальных вооруженных сил, все агрегаты которых изготовлялись в Индии. Первый армейский грузовик появился в 1954 г. на беска-потном шасси «Комит» (Comet) 4x4 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с и б-ступен-чатой коробкой передач.

Ашок Лейланд Як, 4X4,1988 г.

Ашок Лейланд Стэллион HMV, 6х6, 1995 г.

Ашок Лейланд FAT Топчи, 6X6,1998 г.

За ним последовал 180-сильный танковый седельный тягач «Хиппо» (Hippo) 6x4. В последующие годы шасси «Комит» стало основой стандартизованного 2,5-тонного армейского семейства «Стэллион» (Stallion) 4x4, в которое входил также артиллерийский тягач FAT «Топчи» (Topchi), а на основе тяжелых машин «Таурус» (Taurus) начался выпуск 5-тонной гаммы «Стэллион» (6х6).

После вхождения фирмы в 1987 г. в состав концерна ИВЕКО (IVECO) ее главной продукцией стали многочисленные варианты грузовиков «Карго» (Cargo). На их основе выпускаются армейские бортовые машины «Азад» (Azad), «Як» (Yak), «Стэллион Мк-III» (4x4) и «Стэллион HMV» (6х6) грузоподъемностью от 1,5 до 10,0 т, а также эвакуатор LRV (4x4).

Они оснащаются дизелями ИВЕКО мощностью 120-177 л.с, механической или автоматической коробкой передач, пневматическим двух-контурным приводом тормозов, удлиненными кабинами и всеми односкатными колесами. На шасси «Хиппо» фирма предлагает артиллерийский тягач FAT (6х6) с лицензионным 345-сильным мотором «Камминс» (Cummins), 16-ступенча-той трансмиссией и дополнительной кабиной в кузове для орудийного расчета. На военных аэродромах служат пожарные машины «Ашок Лейланд RIV» (4x4) и С FT (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 380-400 л.с. и автоматическими б-ступенчатыми коробками передач.

АШОТ АШКЕЛОН

(ASHOT ASHKELON)

Ашкелон Израиль 1981-1986

Главной продукцией небольшой фирмы «Ашот Ашкелон Индастриз» (Ashot Ashkelon Industries, AAI), основанной в 1967 г., является различное гидравлическое оборудование для военной техники, включая танки «Меркава» (Merkava). В 80-е гг. по заказам она выпускала легкий авиадесантируемый многоцелевой автомобиль «Лизард» (Lizard) 4x4 с полезной нагрузкой 600 кг, который напоминал мотовездеход, но базировался на совершенно иных конструктивных принципах. Его разборный цельнометаллический кузов понтонной формы состоял из двух секций, соединенных простейшим шарниром с одним подшипником. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 47 л.с. приводил гидронасос, от него масло под давлением подавалось на четыре гидромотора, встроенных в ступицы всех колес, установленных на независимой подвеске. Машина развивала скорость 60 км/ч, имела полную массу 1,2 т и габаритную высоту всего 960 мм. Управление ею осуществлялось одним рычагом.

Ашот Ашкелон «Лизард», 4x4,1981 г.

А-Эм-Икс

(АМХ)

Исси-ле-Мулино/Роанн Франция 1971-

Более полувека марку «А-Эм-Икс» (АМХ) носят практически все французские танки и большинство бронированных гусеничных, колесных боевых и инженерных машин. Ее истоки уходят к одному из военных заводов компании «Рено» (Renault) в местечке Исси-ле-Мулино, предместье Парижа. Попав в 1936 г. в трудное финансовое положение, фирма «Рено» была вынуждена продать его государству. Предприятие переименовали в «Машиностроительный завод в Исси-ле-Мулино» (Atelier de Construction d'lssy-les-Moulineaux), а его продукция получила известную аббревиатуру АМХ. Создание колесных машин началось там лишь в 70-е гг., когда он влился в государственный концерн наземного вооружения ЖИАТ (GIAT).