Вертолеты Том II - Евгений Ружицкий

Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами «Агуста» и «Меридионали», который произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко> а также 11 вертолетов для национальной гвардии США, Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Производились следующие модификации вертолета СН-47:

СН-47 А «Чинук» – базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7 взлетной мощностью по 1976 кВт/2650 л. с. и взлетной массой 12 810 кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725 кг и Н = 1830 м при 35°С; с максимальной взлетной массой 14 370 кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380 кг, при уменьшенном статическом потолке. Трехлопастные несущие винты имели диаметр 18 м и лопасти с хордой 0,58 м. Армии США в 1962-1963 гr. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных Действий во Вьетнаме.

СН-47В – модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-7C взлетной мощностью по 2125 кВт/ 2850 л. с. и номинальной взлетной массой 14 970 кг и перевозимой нагрузкой 4700 кг, максимальная взлетная масса 10145 кг и перевозимая нагрузка 3750 кг, максимальная крейсерская скорость 285 км/ ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966 г.; серийное производство 108 заказанных армией вертолетов было начато в 1967 г. и завершено в 1970 г.

Применение вертолетов СН-47С для транспортировки военного снаряжения и поврежденных самолетов

Посадка вертолета СН-47С на воду

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

СН-47С – усовершенствованная модификация с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796 кВт/ 3750 л. с. и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17 460 кг и перевозимой нагрузкой 5265 кг в грузовой кабине и 9550 кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18,3 м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 г., серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 г. и завершено в 1972 г. На 182 вертолетах были установлены несущие винты с лопастями из стеклопластика трапециевидной формы в плане, хорда у корня 0,95 м, на конце – 0,71 м.

CH-47D – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 г. по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А, В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10 385 кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 г., первый серийный – 26 февраля 1982 г.

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

Приборная доска вертолета CH-47D

Программой общей стоимостью более 3,5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH47D «Интернэшнл Чинук».

НС.Мк.1 и HC.Mk.1B – обозначение вертолета СН-47 для ВВС Англии, заказавших 44 вертолета.

С/МН-47Е – многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1930 г.; заказан 51 вертолет.

Боинг-Вертол 347 – экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47 А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970 г. и были прекращены в 1974 г.

Боинг-Вертол 234 – гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12 700 кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 г. Производились малой серией три основных модификации: 234IP и 234ЕР, с увеличенной дальностью (до 1620 км) и увеличенным запасом топлива, и 234 MIP – многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.

1 – редуктор переднего несущего винта; 2 – втулка переднего несущего винта: 3 – синхронизирующий вал; 4 – промежуточный редуктор; 5 – масляный радиатор редуктора; 6 – втулка заднего несущего винта; 7 – редуктор заднего несущего винта; 8 – вспомогательная силовая установка; 9 -турбовальный двигатель T55-L-II; 10 -грузовая рампа; 11 – редуктор двигателя; 12 – топливные баки; 13 – сиденья для 44 десантников или носилки для 24 раненых; 14 -три грузовых крюка для перевозки грузов массой до 12 700 кг; 15 -спасательная лебедка; 16 – отсеки, обеспечивающие плавучесть при посадке на воду; 17 – усовершенствованная система управления; 18 – оборудование для выполнения транспортных операций; 19 – тормоз несущего винта; 20 – кресла экипажа, рассчитанные на аварийную посадку

Боинг-Вертолл 414 – экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-^471; заказано 24 вертолета.

CH-47J – модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

«Эдванэд Чинук» – усовершенствованный вариант вертолета «Чинук»; разработан на базе планера вертолета СН-47В с использованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е, новые экономичные двигатели мощностью по 3730 кВт/ 5000 л. с., усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Боинг V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360, МН-47Е и СВВП V-22 «Оспри», система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254.

Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 – установка ГТД T55-L- -714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2-после 1994 г.; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.

По оценкам фирмы «Боинг», экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов «Чинук» в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн.долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета «Чинук» будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. усовершенствованный вертолет «Чинук» предлагается также для поставок на экспорт.

Использование вертолета СН-47Е для транспортировки контейнеров с корабля на берег

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.