Вертолеты Том II - Евгений Ружицкий

Многоцелевой вертолет Кавасаки-Боинг Геликоптер KV-107-II

Производились следующие модификации вертолета:

V-107-II – пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772 кВт/1050 л. с. и несущими винтами диаметром 15,24 м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 г.; выпускался серийно с 1961 г.; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 г.;

СН-46А «Си Найт» – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320 кВт/1250 л. с. и взлетной массой 3810 кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 г.;

UH-46 А-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- 46А; выпускался серийно с 1964 г., построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;

CH-46D – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030 кВт/1400 л. с. и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 г.;

Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолетом KV-107-II

UH-46D-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- -46D; выпускался серийно с 1966 г; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;

CH-46F – модификация вертолета CH-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов CH-46F;

СН-113 – модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;

НКР-4-модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.

Серийное производство вертолетов V-107 было начато в 1961 г. и прекращено в 1971 г., всего построено 677 вертолетов всех модификаций, из них 621 военный вертолет и 56 гражданских. Кроме того, в Японии по лицензии фирмой «Кавасаки» было построено 156 вертолетов KV-107-II и KV-107-IIA, преимущественно военных.

В 1973 г. корпусом морской пехоты США начата программа модернизации 272 ранее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е, с увеличенной мощностью ГТД до 1394 кВт/1870 л. с., устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега», Модернизация была завершена в 1989 г. Параллельно с 1980 г. проводилась программа увеличения ресурса основных агрегатов, чтобы продлить срок службы 368 вертолетов в течение 1990-х годов. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

Поисково-спасательный вертолет KV-107-II

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1,6 м и ширину 0,91 м. Кабина, имеет длину 7,37 м, максимальную ширину 2,1 м, и высоту 1,83 м, объем 24,5 м³ , площадь пола кабины 13,47 м² . В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450 кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276 кг при скорости 30 м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте – 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте – 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.

Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой. Опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Пневматики колес бескамерного типа; давление 1 Мпа/10,34 кг/см² . Колея шасси 3,34 м, база 7,59 м. Может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные с Г-образным лонжероном, нервюрами из алюминиевого сплава и обшивкой из стеклопластика. Профиль лопасти модифицированный, с отогнутым вниз носком. Хорда лопасти 0,43 м. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка. Двигатели расположены радом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632 л, а при увеличенной дальности полета – емкостью 3930 л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33,72 :1.

Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10,3 Мпа/105 кг/см² в системе управления и 20,6 МПа/210 кг/см² в других системах.

Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40 кВа и один генератор постоянного тока на 200 А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

Схема вертолета Боинг-Геликоптер/Кавасаки KV-107-II

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 25,4

длина фюзеляжа 13,59

ширина вертолета 4,42

высота вертолета 5,13

диаметр несущего винта 15,24

ометаемая площадь, м² 2x182,3

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT58-GE-140-1 или Ишикаваямя-Харима СТ 58-IHI-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1044/2 х 1400 или 2x932/2x1250

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9706

нормальная взлетная 8618

пустого 5250

Летные данные.

непревышаемая скорость, км/ч 270

максимальная скорость, км/ч 254

крейсерская скорость на высоте 1525 м , км/ч 241

максимальная скороподъемность, м/с 10,4

статический потолок:

с учетом влияния земли, м 3665

без учета влияния земли, м 2680

дальность полета, км 357

перегоночная дальность, км 1097

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР V-114 «ЧИНУК» (CH-47D)

В 1956 г. по контракту с армией QUA фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно- транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающего воздуха 35°С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).

Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Лайкоминг T55-L-5 Мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г., а серийное производство вертолетов CH-47 началось в 1962 г.. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.