Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

Субмарина К-219 после взрыва в ракетной шахте. На фотографии хорошо видны повреждения

Днем 5 октября велась подготовка К-219 к буксировке и вечером теплоход «Красногвардейск» начал буксировку. Но утром 6 октября лодка стала погружаться в воду, буксирный трос оборвался, в 11.02 субмарина К-219 исчезла под водой.

Комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, пришла к следующим выводам (в изложении капитана 1-го ранга Курдина):

1. Причиной возникновения аварии с ракетой в шахте №6 явилось затопление шахты водой. Это привело к разрушению корпуса ракеты и течи компонентов ракетного топлива в шахту. Причиной воспламенения и горения компонентов ракетного топлива в шахте, приведшее к росту давления, её разрыву (срыв крышки и разгерметизация трубопроводов орошения), являлось отсутствие орошения шахты и неотдраивание кремальеры крышки шахты (в надводном положении).

2. Причиной распространения окислов азота из 4-го отсека и загазованности кормовых отсеков явилось многократное посещение 4-го отсека аварийными группами для разведки, оказания помощи, вентилирования, прокачки шахт водой и аварийного слива окислителя. Пуск насосов и прокачка шахты приводили к дополнительному выбросу из негерметичной шахты окислов азота в отсек. Это же стало причиной короткого замыкания в распредщитах №7 и №8 и пожара в отсеке.

3. Причиной гибели К-219 явилось неконтролируемое поступление забортной воды в 4-й отсек, что привело к потере продольной остойчивости и плавучести ПЛ. Причиной затопления 4-го отсека являлось соединение с забортным пространством негерметичной относительно отсека шахты №6 через оставленные открытыми забортные клапана. Заполнение отсеков 5 и 6 произошло из 4-го отсека через незакрытые захлопки вентиляции между 4 и 5-м, 5-м и 6-м отсеками.[283]

Когда читаешь данное заключение, неизбежно возникает впечатление, что наспех сформированный и плохо подготовленный экипаж сделал всё возможное, чтобы утопить свой корабль. Однако автор статьи в журнале «Тайфун» убеждён в ином:

«Виновными, как всегда, оказались те, кто пытался спасти людей и корабль, что неудивительно, учитывая корпоративную солидарность. Всегда приятнее рассуждать о героических действиях команды, нежели об её неготовности к несению боевой службы (в чем было виновато флотское командование, больше поглощённое планами завоевания господства на море, нежели повседневными делами подплава)».

Ещё более определенно высказались создатели баллистической ракеты РСМ-25 в телевизионном фильме, посвященном конструктору ракет подводных лодок Макееву. Они прямо назвали главным виновником катастрофы экипаж подлодки, нарушивший все инструкции. Конечно, у ракетчиков были свои интересы, но то, что командование лодки действовало непрофессионально, отметили все. Не удивительно, что командира К-219 и его заместителя по политчасти, а также командира БЧ-5 капитана 2-го ранга И. Красильникова вскоре уволили по статье о служебном несоответствии. Между тем, следовало привлечь к судебной ответственности адмиралов, отправивших в море наспех составленный экипаж, но в СССР отдавать адмиралов под суд мог только Сталин. Уголовное дело прекратили в связи с амнистией, объявленной в 1987 году к 70-летию Октябрьской революции.

Матросу Сергею Преминину, погибшему в реакторном отсеке, Звезды Героя не досталось (как уже сказано выше, их раздавали адмиралам за героическое сидение в начальственных креслах). Высшее советское руководство само низвело некогда гордое звание Героя Советского Союза до уровня обязательной юбилейной побрякушки к очередному дню рождения очередного вождя или маршала (вариант — адмирала флота). На долю же настоящих героев, действительно совершавших подвиги, Золотых Звёзд уже не оставалось.

Преминин честно выполнил свой долг и приказ, заглушив реактор тонущей лодки, он спас мир от ядерной катастрофы. За этот подвиг его посмертно наградили всего лишь орденом Красной Звезды, ведь он был не адмирал, а простой матрос. Только в 1997 году — через 11 лет — о нём вспомнили, и президент России Ельцин посмертно присвоил ему звание Героя Российской Федерации. Что ж, награждение или реабилитация после смерти является в СССР национальной особенностью.[284]

Но и это ещё не всё. Через несколько лет после катастрофы вдруг заговорили о том, что причиной взрыва на борту К-219 стало повреждение ракеты в результате столкновения с американской подводной лодкой. Этот мотив подхватили патриотично настроенные граждане. С тех пор он регулярно возникает вновь и вновь, как только заходит речь об авариях подводных лодок.

Погибла в 1968 году К-129 — американцы протаранили, погиб в 2000 году «Курск» — опять американцы виноваты (или англичане, под водой принадлежность чужой лодки не видно). Адмиралам плевать на то, что государственные комиссии установили иные причины гибели: виноваты «буржуи», и точка. Понять смысл их выдумок нетрудно. Им кажется, что благодаря гнусным поклёпам такого рода никто не догадается о том, что главные враги советского и российского флота — это его собственные начальники.

* * *

Не прошло и трёх лет после трагической гибели К-219, как 7 апреля 1989 года в Норвежском море, в районе острова Ян-Майен, затонула подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685.

Экспериментальный атомоход К-278 «Комсомолец»

Эта многоцелевая глубоководная (глубина погружения более 1000 метров) большая торпедная субмарина с титановым корпусом предназначалась для отработки конструкций перспективных боевых лодок. В силу новизны конструкторских и технологических решений строили её довольно долго — заложили в 1978 году, сдали флоту в октябре 1983 года.

Водоизмещение К-278 достигало почти 6000 тонн, длина составляла 117,5 метров. Один реактор обеспечивал ей скорость подводного хода до 30 узлов. Численность экипажа была 64 человека. Шесть 533-мм торпедных аппаратов могли использовать электрические торпеды САЭТ-60М, реактивные торпеды «Шквал» и крылатые ракеты РК-55. Общий комплект боеприпасов насчитывал 22 единицы, некоторые из них имели ядерные боеголовки.

После весьма недолгой эксплуатации (всего лишь 6 месяцев), К-278 затонула в результате пожара. При этом погибли 42 члена экипажа. Трагедия «Комсомольца» достаточно подробно описывалась во многих публикациях, не станем их повторять. Отметим лишь то, что при этом почти полностью повторились обстоятельства катастрофы К-8, случившейся на 19 лет раньше. Адмирал Чернавин по этому поводу написал:

«Многое до странности повторилось в тех трагедиях — почти один к одному. Командиры обоих кораблей (как и их старшие начальники, находившиеся на борту) однозначно исключали возможность потери плавучести. Потеря плавучести стала полной неожиданностью для обоих экипажей. Первопричиной обеих катастроф стал пожар, но отнюдь не повреждения (типа пробоины) корпуса. Личный состав загодя не готовился к тому, чтобы при необходимости покинуть корабль. Даже уцелевшие индивидуальные средства спасения не были использованы полностью, хотя объективности ради надо сказать, что и возможности вынести