Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

Подсистема шумов, получая исходные данные о режиме работы двигателя, трансмиссии, коробки перемены передач, о положении колес и скорости движения, воспроизводит весь этот звуковой фон, обычно сопровождающий водителя в поездке. Сравнив их с имеющимися эталонами, компьютер подбирает соответствующие параметры для специальных генераторов, способных 50 раз за секунду изменить условия формирования шумов. Их трансляцию осуществляют 20 динамиков, установленных под капотом, возле колес, у заднего моста.

Имитацию ускорения, торможения, центробежных и других нагрузок осуществляет подсистема движения. С помощью мощных гидравлических цилиндров она перемещает проекционный купол вместе с находящимся в нем водителем относительно трех осей. Это соответствует боковой качке автомобиля, его рысканию, поступательным перемещениям вперед-назад, вправо-влево, вверх-вниз. Воспроизводятся и колебательные движения, характерные для езды по плохой трассе, что особенно актуально для российского бездорожья. На проверяемого водителя благодаря синхронным наклонам купола действуют те же силы, что и при настоящей поездке в авто.

Видео- и шумовая подсистемы, работа которых синхронизирована с перемещениями купола, дополняют ощущение движения на поворотах, при разгонах и торможениях. Причем иллюзия получается настолько полной, что в экстремальных ситуациях даже зрители невольно напрягаются, переживая поездку самым неподдельным образом. На пульте смонтирован еще и телеэкран, по которому проверяющий постоянно наблюдает за испытуемым водителем. При необходимости он может усложнить дорожную ситуацию — например, внезапно ввести на дороге фигуру пешехода или же, если автомобиль буксирует прицеп-домик, воспроизвести резкий порыв ветра.

Тренажер можно использовать для повышения уровня безопасности, так сказать, «изнутри» — с позиции участников автоаварии. Раньше для этого проводились дорогостоящие эксперименты со специально оборудованными автомобилями. Их, разумеется, нельзя было проводить на обычных дорогах, требовались специальные полигоны. А имитатор обеспечивает точность результатов, характерную для лабораторного эксперимента. Анализируемые ситуации могут быть многократно повторены. Очень важно то, что с точностью до десятых долей секунды можно определить момент возникновения опасности, ее влияние на дальнейшее развитие аварийной ситуации. Результатом тогда становятся предложения, направленные на совершенствование и автомобиля, и дороги.

Японский автоконцерн Тойота в 2007 году разработал новый тренажер для проверки способности водителя обеспечить безопасность дорожного движения. Он представляет собой огромное помещение, в котором можно имитировать многие сюрпризы, возможные в реальных дорожных условиях. Высота помещения, похожего на гигантский купол, составляет 4,5 метра, а диаметр — 7 м. Внутри него с помощью компьютерной графики отображается картинка реальной дороги с дорожными знаками, пешеходами, магазинами. По мере движения тестируемого автомобиля она меняется.

Купол движется по специальным рельсам в горизонтальном и вертикальном направлениях внутри здания длиной 35 м. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, купол подается вперед, имитируя эффект остановки. При повороте руля вправо купол тоже накренивается вправо, создавая эффект поворота. Тренажер можно использовать и для развития у водителей навыков обеспечения безопасности вождения. Он может точно оценить влияние усталости, алкоголя или медикаментов на реакцию испытуемого водителя, эффективность новых систем обучения вождению, дорожных знаков и т. д.

Не грех бы перенять нам и систему подготовки водителей, практикуемую в Сингапуре. Их обучают в огромном технопарке, куда приходят всей семьей, развлекаются, обедают, делают массаж, смотрят кино. Есть врачи, для детей — игровые площадки. Пока ребенок играет, мама или папа занимаются подготовкой к теоретическому или практическому экзамену. Там водителя готовят действительно всерьез, причем на той машине, на которой он будет ездить. Обучаемый говорит инструктору: у нас в семье два автомобиля таких-то классов. Значит, на двух машинах он и будет ездить, ему объяснят все их технические особенности.

Можно заказать выработку навыков по ситуативному вождению. Допустим, на пути следования, как в бурю, падает резиновое дерево, и водитель, испытывая реальный стресс, учится, как нужно себя вести. Или, например, дорогу неожиданно перебегает резиновый пешеход, и обучаемый сбивает его либо ловко уворачивается. Ни водителю, ни машине не причиняется вреда, но впечатления обучаемого такие же, как в реальности.

Хотите скользкую трассу? Во время экстренного торможения машину начинает крутить. И опять человек учится правильно реагировать на ситуацию. В Сингапуре этих наборов экстремального вождения множество. Все сведено не к тому, чтобы формально сдать экзамен, а чтобы серьезно подготовить человека к вождению в сложных условиях. А уж про покупку прав там и речи быть не может. Вот бы и у нас так было!

И, надеюсь, будет. Компания БМВ открыла в Москве и Санкт-Петербурге свои учебные центры еще в 2002 году. Главная цель подготовки водителей — добиться гармонии между ним и автомобилем. Специалисты учат не просто вождению, но и умению «читать» дорогу, видеть и, что гораздо важнее, предугадывать развитие дорожной ситуации. Особое внимание уделяется тонкостям маневров, что позволяет обучаемым справляться с наиболее распространенными опасными ситуациями. Есть курс «Габаритной подготовки», дающий навыки движения в плотных транспортных потоках и при парковке. Курс «Городской» адресован тем, кто хочет усовершенствовать стиль езды по городу. Он включает в себя сложные маневры, требующие концентрации внимания и виртуозности управления. Курс «Безопасный» — это грамотное управление машиной в нештатных ситуациях, а «Зимний» — на скользкой дороге.

Жизнь требует. На вооружении тюменских спасателей в конце 2011 года появился тренажер, на котором они отрабатывают приемы извлечения пострадавших в ДТП из искореженного автомобиля. Тренажер построен из кузовных деталей списанных машин и после тренировки за пару часов приводится в первоначальное состояние, благо «запчастей» на автосвалках региона предостаточно. А что делать, если извлечением пострадавших приходится заниматься чуть ли не каждый день?

2.4. Учет нарушителей — путь к порядку

Старшее поколение помнит крылатую фразу: «Социализм — это учет». Так вот, в Свердловской области по приказу МВД еще в 1977–1978 годах проводился эксперимент по балльной системе учета нарушений водителями ПДД, о которой недавно вспомнили депутаты Госдумы. Тогда же вводилась специальная система официального предупреждения нарушителей. Виновные водители ставились на учет в информационном центре областного УВД, а каждое нарушение оценивалось соответствующим количеством баллов. Например, за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения водитель получал сразу 12 баллов, а за превышение скорости движения, создающее аварийную обстановку, — только 4.

С помощью компьютера велся учет баллов по каждому нарушителю, выдавались сведения о тех, кто набрал больше 4 баллов, тогда по месту их работы направлялось письменное предупреждение. При 8 баллах администрация предприятия, где работал нарушитель, вновь ставилась в известность о его общественно опасном поведении, а кроме того, нарушителя вызывали в отдел ГАИ для беседы. Виновных водителей, набравших 12 баллов, направляли на административную комиссию, которая решала вопрос о лишении права на управление транспортом. Начисление баллов не исключало применения к водителям иных мер воздействия. Такое водительское досье вносило свой весомый вклад в профилактику ДТП.

Потом в стране развернулись демократические преобразования под флагом того, что любое накопление информации о человеке есть покушение на права личности. Хотя демократические устои не пострадают, если власти и общество будут знать, что конкретный человек — опасный нарушитель правовых запретов. Как раз наоборот. Эксперимент доказал высокую эффективность такой системы и…

И в 1983 году была введена компьютерная система штрафных очков для учета нарушений ПДД в Греции. Эта мера последовала после того, как выяснилось, что за 2 предшествующих года число ДТП со смертельным исходом увеличилось на 20 %. «Мы надеемся, что система штрафных очков повысит ответственность водителей и приведет к сокращению числа транспортных происшествий», — заявил тогда греческий министр коммуникаций. В соответствии с системой штрафных очков в Греции и по сей день фиксируются даже те нарушения, которые допущены греческими водителями за границей.

Штрафные очки предусмотрены за 25 видов нарушений ПДД: от двух за «неоправданное использование звукового сигнала», до пяти, получаемых, например, за «рискованную езду или неиспользование сигнальных огней». Нарушителей наказывают еще и на месте, подвергая штрафу, минимальная сумма которого бьет по карману весьма ощутимо. Каждые 2 года греческая дорожная полиция проверяет картотеку и лишает прав водителей, набравших 17 штрафных очков. Чтобы вернуть водительские права, проштрафившийся должен сдать письменный экзамен по ПДД и практический — по вождению. А их принимают весьма строго. Поневоле задумаешься: может, не нарушать?