Атлантическая эскадра. 1968–2005 - Геннадий Белов

Прощание уходящих в запас было обставлено торжественным ритуалом. Экипаж корабля строился по сигналу «Большой сбор». Зачитывался приказ о поощрении отличившихся, вручались грамоты, подарки и заветный конверт с фотографиями. Затем экипаж под музыку оркестра проходил перед строем уходящих в запас, отдавая знак уважения их труду, и под бодрые звуки «Славянки» на командирском катере и плавсредствах корабля увольняющиеся обходили вокруг авианосца. Впервые это произошло осенью 1978 года, и с тех пор на «Киеве» эта традиция неизменно поддерживалась. Также традицией стало пополнение корабельной библиотеки книгами с добрыми пожеланиями, подаренными уходящими в запас.

Особое внимание на кораблях уделялось профилактической работе перед подготовкой и во время несения боевой службы. На эскадре сложилась хорошая практика, когда перед выходом кораблей на боевую службу, на учения, на выполнение стрельб и противолодочных задач перед личным составом кораблей выступали командиры эскадры и бригад, их заместители, ставили задачи экипажам. Особенно хочется сказать о командире эскадры вице-адмирале Виталии Ивановиче Зубе. Это был настоящий трибун, умеющий говорить темпераментно, ясно и просто, понятно для каждого матроса. Его выступления, присутствие на корабле давали мощный импульс в стремлении каждого успешно выполнить поставленную задачу. В плавании ежемесячно подводились итоги соревнования на лучшего вахтенного офицера, вахтенных офицеров-механиков, боевого информационного центра, противовоздушной обороны, дежурных по кораблю, связи и по низам. Интенсивность плавания, боевой подготовки, физическое напряжение приводили экипаж в состояние психологической усталости. Это напряжение необходимо было периодически сбрасывать, чтобы поддерживать работоспособность и психологический комфорт в коллективе. Яркий пример тому как это делалось можно привести из периода боевой службы крейсера «Мурманск». Завершив текущий ремонт на заводе в Севастополе, крейсер вышел на переход на Северный флот 29 сентября 1973 года. В это время в Средиземноморье назревал арабо-израильский конфликт, и через два дня крейсер оказался в зоне боевых действий. Командир корабля капитан 1 ранга Е. А. Скворцов впервые за свою службу получил приказ вскрыть пакеты, лежавшие до этого за семью печатями в командирском сейфе. Это был приказ о готовности корабля к боевым действиям и, в первую очередь, окончательное снаряжение боезапаса. На эту работу нормативами отводилось пять часов, а экипаж выполнил ее за три часа сорок минут. Последовали боевые распоряжения по эвакуации советских туристов из Александрии и Порт-Саида, обеспечения безопасности гражданского судоходства и слежение за американским авианосцем «Independence», которое продолжалось 22 дня. Наконец, получено приказание продолжить переход на Север. Экипаж устал от напряжения, а расслабляться нельзя. Надо поднять настроение экипажа и сбросить накопившийся стресс. Скворцов вместе с заместителем по политчасти капитаном 2 ранга Ю. С. Глушаковым решили организовать программу отдыха. Родилась идея организовать культурно-спортивный праздник, который назвали «КВН-73», где должны были соревноваться команды артиллеристов и механиков. Организатором этого праздника и главой судейской коллегии был старший помощник командира, опальный командир БПК «Адмирал Нахимов» капитан 2 ранга В. К. Чиров. В назначенный день корабль стал на якорь, и экипажу был объявлен день отдыха со стиркой, помывкой и праздником «КВН-73». Пять часов длился этот необыкновенный КВН. Весь крейсер собрался в «зале» – на верхней палубе, оседлав стволы башен главного калибра, вьюшки со швартовными концами и другое палубное оборудование. Хохот стоял такой, что орудийный залп был бы не слышен. Концерт закончился заполночь. Командир дает команде лишний час на сон. На следующий день вместо подъема – «Учебная тревога», корабельное учение и снова напряженные будни морских миль.

Большая роль в деле воспитательной работы на кораблях эскадры несомненно принадлежала заместителям командиров бригад по политической части. Под их руководством корабли достигали успехов, и они же несли свой крест при случавшихся провалах и происшествиях. В разное время заместителями командиров бригад, вышедшими из должностей заместителей командиров кораблей были Н. А. Большаков, В. Керов, А. Лисин, Н. Н. Мельник, Е. Фалин, В. П. Загубисало, А. Бойко и другие. Необходимо отметить роль заместителя командира 170 бригады Николая Наумовича Мельника, внесшего вместе с командиром бригады Е. А. Скворцовым большой вклад в освоение авианосного комплекса ТАВКР «Киев» и написавшем впоследствии об этом книгу «Одиссея краснознаменного авианосца «Киев». Вот как о нем пишет в своей книге «Время и флот» командир 170 бригады контр-адмирал Е. А. Скворцов: «Особо хотел бы отметить моего заместителя по политчасти Николая Наумовича Мельника. С ним мы прошли весь путь превращения и становления нашего «рядового» противолодочного соединения в могучее авианосное объединение. С первого и до последнего похода в моей должности он был рядом со мной, деля радости, горе, поражения и победы в освоении авианосного соединения. Своей незаметной на взгляд «комиссарской» работой, он способствовал сплачиванию штаба бригады и взаимопониманию экипажей кораблей и, прежде всего, флагмана ТАВКР «Киев» при решении важных государственных задач. Дело воспитания моряков в духе преданных защитников Отечества, истинных патриотов значительно пострадало бы, если бы не кропотливая каждодневная работа со всеми категориями личного состава бригады политработников и партийно-комсомольского актива под руководством Н. Н. Мельника». Действенными помощниками у него были пропагандист И. Федотов и инструктор по комсомольской работе В. Навроцкий. Проводимая политико-воспитательная работа приносила свои результаты, способствовала созданию в среде личного состава здорового политико-морального состояния и готовности до конца выполнить свой воинский долг.

Вот что писал в своем сочинении матрос Шадорский с ТАВКР «Киев»: «Наш корабль готовится выполнить задачи учения под руководством Министра обороны СССР. Мы выйдем в море для того, чтобы в любой момент быть готовыми к отражению империалистической агрессии, к защите завоеваний социализма. Моя роль в предстоящих учениях имеет определенную ответственность, так как если не будут своевременно заправлены топливом летательные аппараты, то не будет выполнена боевая задача. Я понимаю, какая ответственность лежит на нас, и выполню свой долг. Смог бы я повторить подвиг А. Матросова? – не знаю. Но я уверен, что в трудную минуту я бы не струсил и вместе со всеми достойно встал на защиту своей Родины».

Вместе с тем в партийно-политической работе на эскадре было и много недостатков. Главные из них:

– Живая работа с людьми часто подменялась различными мероприятиями. При этом нередко гнались за количеством таких мероприятий.

– Оказывая определенное влияние на командиров, политработники и партийные организации все же недостаточно противостояли хоть и единичным, но имевшимся случаям самоуправства и несправедливости со стороны командиров. Здесь имеются в виду задержки офицерам присвоения очередных воинских званий, препятствия к направлению их на учебу и продвижению по службе. При этом уставное право офицера обращаться, в случае необходимости, к старшим начальникам вплоть до Министра обороны всячески сдерживалось и не приветствовалось. Да и к начальнику политотдела обращались, в основном, по жилищным вопросам и определения детей в детские сады.

– Слабым местом была индивидуально-воспитательная работа. О ней очень много говорили, но командиры и политработники мало знали о подчиненных и слабо влияли на их поведение и службу.

– Правильно уделяя главное внимание идейно-нравственному воспитанию, тем не менее, в работе недооценивалась роль психологической подготовки и создание в коллективах кораблей здоровой психологической атмосферы.

– Недооценивалась пропаганда положительных примеров в повседневной службе и боевой подготовке. Основные усилия были направлены на борьбу с недостатками.

– Ну и наконец, наш главный недостаток во всем – формализм.

Формализм – это когда слово расходится с делом. И это было в партийно-политической работе.

Глава 10

Пахари моря

Готовя эту книгу, автору довелось лично познакомиться со многими командирами кораблей эскадры разных поколений. Эти встречи впечатлили меня тем, что все они были командирами от Бога. Кроме их высоких профессиональных качеств хочу подчеркнуть тот факт, что они не стали небожителями и правильно видели свою роль как командира, ответственного не только за качество и результаты боевой подготовки, но и как духовного отца для своих подчиненных. Все они понимали, что успехи корабля – это общий успех экипажа, и от того, как они будут выстраивать свои отношения с экипажем, и зависит этот успех. Многим из них приходилось нести боевую службу в одиночном плавании сроком более полугода. Это тяжелое испытание для командира и всего экипажа, и то, что корабли успешно выполняли поставленные задачи и возвращались без людских потерь, и как поется в известной песне, иногда «на одном крыле», говорит о том, что между экипажем и командиром не было водораздела. Команда им верила и шла за ними в океанские дали без страха. Материалы, которыми автор располагал при написании книги, не позволили написать о многих из них, хотя они все этого заслуживают. Хочу привести примеры изнурительной и напряженной работы некоторых командиров в дальнем плавании по доступным мне материалам.