Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора - Игорь Зимин

Но бывали и более серьезные происшествия, связанные с первыми погибшими под колесами императорских автомобилей. Более того, первые лица начали попадать в первые ДТП. Летом 1914 г. в Павловском парке «на коляску, в которой изволила следовать Ея Императорское Величество Государыня Императрица Александра Федоровна, наскочил автомобиль Его Высочества князя Игоря Константиновича». При этом управлял автомобилем брат владельца – князь Георгий Константинович. Как они сумели столкнуться на пустой аллее парка – загадка. Возможно, «высочества» не справились с управлением, возможно, считали, что лошадь должна уступать дорогу автомобилю, возможно, ездовой императрицы считал, что дорогу должны уступать «высочества». Начальник Дворцовой полиции Б.А. Герарди писал в рапорте: «Можно себе представить, сколько было бы таких случаев, если бы езда в парках была разрешена хотя бы только тем лицам, кои получили свидетельства на право езды от Начальников Дворцовых управлений городов Царского Села и Павловска». Заметим, что несколько ранее автомобиль, в котором находилась императрица Александра Федоровна, столкнулся «с верховым седоком».[1062]

Гараж продолжал развиваться. В 1911–1912 гг. для гаража приобрели еще 14 современных автомобилей различного класса. Среди них было четыре открытых автомобиля-ландо,[1063] пять фаэтонов[1064] и два автобуса.[1065] Дворцовый комендант получил также два новых мощных открытых автомобиля.[1066] Примечательно, что кузова для всех царских автомобилей изготавливала с 1909 г. только одна французская фирма «Keller», хотя автомобили покупали на разных шасси («Rolls-Royce», «Renault», «Peugeot», «Mercedes»). Кроме этого, в гараже появился гоночный четырехцилиндровый «Mercedes» на 40 л. с., приобретенный в 1910 г. для нужд личной охраны царя, сопровождавшей его во всех поездках.

Повседневная жизнь Императорского гаража порождала множество проблем, которые приходилось оперативно решать. Прежде всего это были кадровые проблемы, связанные с поиском квалифицированных водителей и грамотных техников по обслуживанию автомобилей. Поскольку в то время никакой службы автомобильного сервиса, естественно, не существовало, то от водителей требовалось не только умение прекрасно водить автомобиль, быть в состоянии определить характер и место неисправности, но и исправить его. Эти задачи решала Императорская школа шоферов, организованная по инициативе князя В.Н. Орлова. Попутно упомянем, что выпускник школы и шофер Императорского гаража С.К. Гиль впоследствии возил В.И. Ленина.

Службы, занимавшиеся обеспечением личной безопасности императора, требовали от водителей при перевозке членов императорской фамилии максимального внимания. Поскольку царь предпочитал открытые лимузины, водители должны были быть готовы к решительным действиям для спасения пассажиров при возможном покушении на императора. Сама возможность такого покушения после событий Первой русской революции 1905–1907 гг. была более чем реальна. Прецеденты к этому времени были. Однажды учитель французского языка П. Жильяр и цесаревич Алексей попали в одну из первых пробок в Петербурге. Поскольку они ехали в открытом автомобиле, прохожие, узнав цесаревича, мгновенно окружили автомобиль толпой, из которой они с трудом выбрались.

В мае 1914 г. князь В.Н. Орлов писал Николаю II: «Жалованье рабочих гаража теперь следующее: водители Императорских автомобилей получают 90-100 рублей, другие рабочие 50–80 рублей в месяц. Но Ваше Величество должен знать тот факт, что даже в частных домах платят гораздо больше, чем это жалованье».[1067] Он подчеркивал, что работа в гараже нелегка. Многие служащие работали без отпуска и подчас ночью, для того чтобы закончить ремонт царского автомобиля. Он утверждал, что уровень жалованья рабочих от водителей до мойщиков (последние получали по 25 руб. в месяц) совсем не высок. А возможностей повысить им жалованье при жестких «бюджетных» рамках нет. При этом кн. В.Н. Орлов упрекал Контроль Дворцового управления в бесконечных финансовых «придирках», что, по его мнению, отвлекало руководителя механического отдела Гаража A. Кегресса и его помощника от их непосредственных обязанностей.

В.Н. Орлов, добиваясь режима финансового благоприятствования для гаража, выдвинул главный аргумент – он сообщил царю, что многочисленные выговоры и требования со стороны дворцовой администрации и Контроля заставили А. Кегресса несколько раз просить B. Н. Орлова об увольнении. Князь В.Н. Орлов заявлял, что он считает А. Кегресса «незаменимым рабочим, и я боюсь, что его увольнение будет большой потерей для гаража».[1068] Далее князь В.Н. Орлов просил царя, чтобы министр Императорского двора В.Б. Фредерикс отдал распоряжение Дворцовому финансовому управлению о невмешательстве в проблемы определения уровня заработной платы рабочим. Это очень характерная записка, показывающая, что кн. В.Н. Орлов продолжал оставаться фактическим «хозяином» Императорского гаража, решая все спорные вопросы непосредственно через императора. А требование о невмешательстве в финансовые дела гаража, входившего в структуры Министерства Императорского двора, вообще беспрецедентно.

Надо признать, что образованный «в виде опыта» Императорский гараж, стоил действительно очень дорого, особенно с учетом того, что его создание пришлось на очень нелегкое в финансовом отношении время. После подписания Николаем II знаменитого Манифеста 17 октября 1905 г. изменился порядок финансирования Министерства Императорского двора. Ежегодный «отпуск» из Государственного казначейства Министерству Императорского двора на содержание его «установлений» был определен в «не подлежащей дальнейшему увеличению сумме 16 359 595 руб…».[1069] Столь «скромная» сумма для Министерства Двора заставила его руководство в 1906 г. немедленно и тщательно проанализировать все доходные и расходные статьи. Однако сокращение финансирования по Министерству Двора никоим образом не затронуло новую «царскую игрушку» – Императорский гараж, и для него продолжали бесперебойно выделяться все требуемые суммы.

В юбилейных изданиях об этом писали следующим образом: «В 1905 г. было создано новое установление Министерства Двора, которое потребовало огромных затрат. Это был Собственный Его Императорского Величества Гараж. Если в 1906 г. Гараж обслуживался всего 5 автомобилями и на содержание его, включая покупку машин, было израсходовано 100 000 руб., то в 1915 г. Гараж состоял уже из 9 императорских, 19 кавалерских, 6 служебных (омнибусы и санитарные) и 10 грузовых автомобилей. Содержание Гаража потребовало в 1914 г. около 350 000 руб., не считая расходов по сооружению нового здания Гаража в Царском Селе (115 000 руб.)».[1070]

Конкретизируя приведенные выше цифры, мы будем ссылаться на таблицу «Уплаты за автомобили для Собственного Его Величества гаража» (с 9 ноября 1905 по 17 ноября 1911 г.). При этом из обширной таблицы, в которой перечислены все счета по гаражу, мы вычленим только непосредственно «царские счета».

Первый счет по гаражу был «проведен» 9 ноября 1905 г., когда «Фирме Флинш во Франкфурте за 5 механизмов к моторам» было перечислено 40 000 германских марок (по курсу того времени – 18 400 руб.). Под «механизмами к моторам» имелись в виду шасси, закупленные в Германии, при этом «моторы», видимо, приобретались во Франции, у фирмы «Delaunnay-Belleville». Этот счет был оплачен Кабинетом Е. И. В., который оплачивал и все последующие счета по гаражу.

Первый автомобиль представительского класса для Николая II собрали в Петербурге весной 1906 г. Как следует из счета от 2 мая 1906 г., заводу «Людвиг Нобель» (ныне «Русский дизель» на Выборгской стороне Петербурга) перечислили 13 416 руб. за «6-ти местный автомобиль фирмы “Делонэ-Бельвиль” и динамо-машину с принадлежностями». Видимо, именно на заводе «Людвиг Нобель» на немецкие шасси были установлены французские двигатели, в результате чего и появился очень дорогой «6-ти местный автомобиль фирмы “Делонэ-Бельвиль”». Эта покупка была оплачена по статье «Непредвиденные издержки» из сумм Министерства Императорского двора.

За 1909 г. имеется несколько счетов, в которых упоминались автомобили «Государя императора». Так, 26 февраля 1909 г. Особенная канцелярия по Кредитной части Государственного казначейства перевела вексель на фирму «Dellanay-Belleville» в 15 000 франков (5653 руб.) как «задаток за 6-ти цилиндровый шасси для Государя императора (вся стоимость 41 800 фр.)». 13 марта 1909 г. петербургской фирме «Брейтингам за плэды и механические складные ступеньки к 6 цилиндровому автомобилю» уплатили 435 руб. 11 сентября 1909 г. вновь провели вексель на фирму «Dellanay-Belleville» на 26 800 франков (10 100 руб.) «За 6 цилиндровый автомобиль для государя императора в дополнение к 15 000 фр. (асс. 26 февр. 1909)». 30 октября 1909 г. прошел вексель на фирму «Kellner & ses Fils» на 17 025 франков (6 416 руб.) «За экипаж к 6 цилиндровому шасси для Государя императора».[1071] Как мы видим, тогда автомобили собирали из комплектующих, произведенных разными фирмами.