Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

В отличие от большинства традиционных психологических методик, испытуемые граждане в этом тесте дают свои ответы самостоятельно, а не выбирают их из числа заранее подготовленных. В таких условиях ответы значительно лучше выявляют врожденные особенности восприятия и прошлый индивидуальный опыт, нивелируют действие на испытуемого внешних раздражителей. Главное не то, что конкретно человек видит, а то, как он видит и какие особенности пятен (цвет, форму и т. д.) он при этом воспринимает.

Роршах установил, что определенные последовательности ответов сочетаются с некоторыми личностными свойствами, а по характеру интерпретаций можно довольно точно оценить уровень интеллекта испытуемых. Он сумел формализовать ответы, ввел количественные критерии и показал, чем отличаются ответы здоровых людей от интерпретаций психически больных. Ответы Роршах связал с особенностями эмоционального реагирования испытуемых.

Еще в 1939 году психолог Л. Франк обосновал эффективность проективных методов исследования личности, к которым он отнес и методику Роршаха. Получается, что при встрече с мало структурированным объектом восприятия личность проецирует на него свой способ видения мира, свои чувства, стремления, психологические комплексы. Необходимость организовать, понять и интерпретировать воспринимаемый материал создает проекцию на него внутреннего мира конкретного человека. Цель проективной методики — добиться от субъекта того, «что он не может или не хочет сказать часто потому, что не знает сам и не осознает, что скрывает в себе».

Этот тест активно используется в вооруженных силах США, Канады и ФРГ для выявления людей, непригодных к военной службе, а также при выдвижении на руководящие должности в армии и промышленности. В Америке уже давно действует институт Роршаха, выходит специальный журнал, посвященный этой методике, представляющей собой тонкий и многосторонний инструмент, направленный на выявление особенностей зрительного восприятия личности. Он с успехом может использоваться и в профессиональном отборе водителей автотранспорта. Хороший тест, кто против его применения?

Ох, скажут, чует сердце — в душу к людям полезли с этими пятнами. Ладно, возьмемся за тело. В Сингапуре принято такое любопытное решение: водители, страдающие от ожирения, должны пройти обязательный курс похудания. Это вызвано тем, что тамошние врачи утверждают, будто тучные шоферы имеют заторможенную реакцию, которая часто становится причиной ДТП. Поэтому многие предприниматели предлагают своим работникам, имеющим превышение веса против нормы более чем на 7 %, сесть на диету.

Если вы думаете, что это какие-то малайские фокусы, то вам невредно будет узнать, что группа греческих врачей вместе со службой дорожной безопасности провела любопытное исследование. В Афинах (а это ой как далеко от Сингапура!) и на шоссе, ведущих в столицу, нарушителей правил движения не только проверяли на алкоголь, но и… взвешивали. В результате еще в 1989 году в Греции был принят декрет, по которому все водители с излишним весом лишались прав. Возвращали им права только после курса диеты по достижении веса, соответствующего возрасту и росту. А все потому, что толстяки, как выяснилось, недостаточно быстро реагируют на изменение ситуаций на дорогах. Греческие специалисты считают, что особенно опасны толстые водители, страдающие одышкой. А вы, дорогой читатель, не из этой группы риска? Тогда не грех всегда помнить, что и на наших дорогах до 90 % ДТП происходит вследствие ошибок водителей.

2.3. Ай да тренажеры!

Ученые считают, что нагрузка на психику водителя автомобиля, едущего по оживленной трассе, ничуть не меньше, чем у пилота реактивного самолета. Поэтому в интересах безопасности дорожного движения важно знать, как ведут себя человек и машина в разных сложных дорожных ситуациях. Тогда при создании новой модели легче согласовать механодинамические свойства автомобиля с типичными психофизическими параметрами среднестатистического водителя.

В 70-е годы ХХ века для обучения вождению стали использоваться различные контролирующие устройства, тренажеры, методики освоения навыков управления автомобилем, связанные с ездой на автодромах, и др. В результате были созданы такие эффективные средства, как классы обучения ПДД и вождению, автоматизированные учебные тренировочные комплексы, подвижные манекены, телевизионные и компьютеризированные тренажеры.

Разработано достаточно много тестов и приборов, с помощью которых проводится профессиональный отбор водителей. Все большее распространение получают специальные тренажеры. В них обычно реализуется модель органов управления автомобилем, а на экран проецируется изображение меняющейся дорожной обстановки, сопровождаемое характерными шумами. Правда, водитель не ощущает динамических нагрузок, толчков и вибраций, возникающих при движении по дороге настоящей машины, а «картинка» задается видеороликом. Чтобы объективно оценить шоферские навыки, реакцию и поведение в различных ситуациях, испытуемого сажают за руль автотренажера. Он «едет», а приборы скрупулезно регистрируют, насколько правильно он управляет машиной, как реагирует на внезапные изменения дорожной обстановки, на ослепление светом фар встречного транспорта.

Создание более совершенной модели-имитатора, на которой можно воспроизводить любые мыслимые ситуации дорожного движения, стало возможным благодаря мощным компьютерам. Для реализации системы «водитель — автомобиль — дорога» к динамической модели автомашины, заложенной в электронные мозги компьютера, нужно полнее «подключать» водителя, создавая для него встречный поток информации. В этом случае человек и авто образуют так называемый замкнутый контур регулирования.

Водитель нажимает на акселератор, вращает рулевое колесо, тормозит — автомобиль послушно реагирует на команды. И обратная связь — на работу машины соответствующим образом откликается водитель. Понятно, что органы управления в тренажере воздействуют на электронно-механический аналог автомобиля, которому, конечно, не нужны ни двигатель, ни коробка передач, ни колеса. Через датчики, установленные на руле и педалях, компьютер управляет гидравлическими устройствами, которые имитируют усилия и противодействующие моменты, ощущаемые водителем.

Рабочее место водителя воспроизведено со всеми органами управления и контроля. У него перед глазами — непрерывно изменяющаяся картина дороги и ее окрестностей. При разгоне, торможении или на виражах на него действуют перегрузки, он слышит шумы двигателя, «шелест» шин по асфальту. Достигается это благодаря тому, что в модели-имитаторе компьютер не только задает динамику движения автомобиля, но и проецирует на экран дорожную обстановку, воссоздает сопутствующие звуки.

Такой имитатор, позволяющий многократно и точно проигрывать любую, в том числе и экстремальную, аварийную ситуацию (разумеется, без всякого риска для обучаемого или проверяемого водителя), разработала германская фирма «Даймлер-Бенц». С его помощью можно детально оценить поведение водителя в той или иной аварийной ситуации, его реакции в темноте, при плохой видимости, под действием усталости. Можно выяснить даже эффективность различных вариантов прокладки шоссе еще до начала его строительства. «Объездив» такую смоделированную на компьютере дорогу, легко выявить ее «узкие» места и устранить их уже на стадии проектирования. Вот ведь до чего додумались, а?!

Как выглядит модель-имитатор? Представьте себе большой проекционный купол. В нем размещены обычные водительское место, органы управления и приборная панель. Спидометр показывает ту скорость езды, с какой стелется под колеса лента асфальта. Иллюзия создается полная. Если водитель слишком резко затормозит на мокрой дороге, машину занесет: ландшафт закружится, захрипят шины, а самого неумеху резко качнет. Иллюзорная реальность близка к идеалу, что и необходимо.

Из всей информации, получаемой человеком, 80 % ему дает, как известно, зрение. Это обстоятельство учтено подсистемой изображения имитатора. На большой панорамный экран направлены объективы шести цветных видеопроекторов, управляемых компьютером. Он учитывает положение воспроизводимых предметов относительно водителя, изменяя не только их размеры и угол восприятия, но и масштаб изображения. Видеоподсистема воспроизводит на экране дорогу и окружающий ландшафт при различной погоде и разной освещенности: днем, в сумерки, ночью, при тумане или дожде. Для создания всевозможных дорожных ситуаций программой предусмотрено введение дополнительных автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и т. д.

Подсистема шумов, получая исходные данные о режиме работы двигателя, трансмиссии, коробки перемены передач, о положении колес и скорости движения, воспроизводит весь этот звуковой фон, обычно сопровождающий водителя в поездке. Сравнив их с имеющимися эталонами, компьютер подбирает соответствующие параметры для специальных генераторов, способных 50 раз за секунду изменить условия формирования шумов. Их трансляцию осуществляют 20 динамиков, установленных под капотом, возле колес, у заднего моста.