Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора - Игорь Зимин

Князь В.Н. Орлов подобрал личного шофера Николаю II. Им стал француз с безупречными рекомендациями – 25-летний подданный Франции Адольф Кегресс. Некоторое время В.Н. Орлов постоянно ездил с новым шофером, проверяя его.

Естественно, личность А. Кегресса[1040] была проверена и Дворцовой полицией. Как следует из его формулярного списка, «Адольф Адольфович Кегресс, французский гражданин, воинскую повинность отбывал во Франции в морской артиллерии в порту Jorient. Время поступления на службу – 1 мая 1906 г. по заграничному паспорту. Род занятий до поступления и на какую должность принимается – заведующий моторною мастерскою завода Лесснера, на должность зав. технической частью Собственного Его Императорского Величества Гаража. До 1904 г. проживал во Франции, с 1 января 1904 г. по 1 мая 1906 г. на заводе Лесснера в Санкт-Петербурге (Сампсониевская наб. Д. 3-14)». Далее, в документах с грифом «Секретно» о стандартной полицейской проверке А. Кегресса указывалось, что на момент поступления в царский гараж Кегрессу было 26 лет, он был женат и принадлежал к лютеранской церкви.[1041] Свидетельством безусловного доверия к А. Кегрессу со стороны дворцовых спецслужб стало разрешение (11 апреля 1907 г.) носить револьвер во время поездок с царем, подписанное начальником Дворцовой полиции Герарди.[1042]

Адольф Кегресс

18 февраля 1907 г. В.Б. Фредерикс представил императору записку «О временной организации автомобильной части». Аргументация при создании самостоятельной структуры сводилась к тому, что содержание автомобилей весьма затратно, а средства выделяются из различных источников. При этом финансирование автомобилей шло из «особых ассигнований по смете Министерства Императорского двора». Весь обслуживающий персонал формирующегося гаража подчинялся дворцовому коменданту, поэтому В.Б. Фредерикс констатировал, что «такая двойственность хозяйства вызывает на практике значительные неудобства, как в административном, так и в отчетном отношении». А поскольку, по мнению министра, «вся хозяйственная сторона этого нового автомобильного дела представляется еще неустановившеюся», необходимо было навести здесь порядок.

Кроме того, министр считал, что, пока автомобильная часть «не станет на прочном основании и практика не выяснит действительные ее потребности», передавать ее в подчинение какого-либо подразделения Императорского двора (либо в Управление дворцового коменданта, либо в придворную Конюшенную часть) преждевременно. Поэтому в констатирующей части «Записки» В.Б. Фредерикс предлагал «в виде опыта на один год, для более точного выяснения действительных потребностей автомобильной части… организовать таковую».

Другими словами, в структуре Министерства Императорского двора создавалось самостоятельное структурное подразделение, при этом «для объединения и надлежащего направления деятельности означенного техника и заведующего хозяйством гаража надлежало бы поручить Флигель-Адъютанту Полковнику Князю Орлову, при проектируемой организации, высший надзор и руководство автомобильной частью, которою он ведает с самого ее образования при Высочайшем дворе». На «Записке» В.Б. Фредерикс зафиксировал устное повеление царя: «Высочайше повелено исполнить».

Именно этот документ, завизированный императором 18 февраля 1907 г., стал точкой отсчета официального существования гаража как одного из установлений Министерства Императорского двора. Для самого царя это решение было одним из множества подобных решений, которые он должен был принимать в течение своего рабочего дня, поэтому 18 февраля 1907 г. в дневнике он только коротко отметил, что «принял доклад Фредерикса».

Для Императорского гаража в Царском Селе в разные годы построили три здания, расположенные поблизости от Александровского дворца.[1043] Это были одни из первых специализированных и хорошо оборудованных гаражей в России. Отметим, что все здания находились на охраняемой (режимной) территории, поблизости от казарм Конвоя и Железнодорожного полка.

Первое двухэтажное здание по проекту архитектора С. Данини (964,8 кв. м) возвели в 1906 г. в стиле английского коттеджа с элементами фахверха. Здание «сарая для автомобилей» делится на два яруса: нижний, со стоянкой автомобилей в один ряд, сплошь выложен красным кирпичом, а верхний – жилой, с треугольными и вальмовыми фронтонами, имитирует фахверковую конструкцию из коричневых накладных досок на желтом фоне.

Первое здание Императорского гаража

В 1908 г. для гаража построили второе двухэтажное здание (367,6 кв. м) по проекту архитектора В.А. Липского. В здании разместился гараж-резиденция начальника технической службы и личного шофера императора А. Кегресса. Здание примечательно введением в завершение объема лестничной клетки парадной лестницы барельефа с изображением первых автомобильных гонок, проходивших в те годы регулярно на Волхонском шоссе, соединявшем Царское Село и Петергоф.

Поскольку гараж императора стремительно разрастался и дворцовая элита пересаживалась из карет в комфортабельные, роскошные автомобили, то возникла острая необходимость в расширении гаража. В августе 1910 г. министр Императорского двора В.Б. Фредерикс писал царю, что вследствие роста числа автомобилей Императорского гаража возникла необходимость в строительстве третьего каменного здания для гаража в Царском Селе, новых зданий в Петергофе и в Санкт-Петербурге. Самым важным положением этого документа было то, что В.Б. Фредерикс предлагал построить новое здание гаража в Царском Селе «всего» на 35 машин (30 автомобилей, 2 грузовые машины и 3 автомобиля для дворцового штата).

Второе здание Императорского гаража

Барельеф с изображением первых автомобильных гонок

Этот документ имеет свою историю. К 1910 г., видимо, возникли серьезные трения между неофициальным «хозяином» гаража – кн. В.Н. Орловым – и министром двора В.Б. Фредериксом. Эти недоразумения были связаны в основном с финансовой ситуацией вокруг гаража и с его неопределенным положением в структурах Министерства Императорского двора. Финансовые проблемы были связаны с расходованием значительных средств на приобретение все новых и новых автомобилей и дороговизной содержания самого гаража.[1044]

Третье здание Императорского гаража

Поскольку на это строительство предполагалось истратить значительные суммы из бюджета Министерства Императорского двора, то было принято решение разработать специальное «Положение» об Императорском гараже. При этом, поскольку личный гараж императора предназначается исключительно для обслуживания потребностей царской семьи, то его функции определялись после личного согласования с Николаем II.

В.Б. Фредерикс, имевший серьезное влияние на царя, видимо, решил воспользоваться ситуаций и законодательно ограничить «расползание» гаража вширь. Поэтому министр предлагал прекратить необоснованное приобретение новых автомобилей в больших количествах. Он считал, что 30 имеющихся автомобилей – это достаточно много, учитывая тот факт, что только один раз в году, помимо постоянного обслуживания императора и его окружения, гараж использует все его транспортные средства в ходе ежегодных маневров в Красном Селе, которые длятся 5–6 дней. По мнению В.Б. Фредерикса, на 1910 г. гараж уже укомплектован достаточным количеством современных автомобилей и в текущем году гараж арендовал только 4 автомобиля, да и то только потому, что 4 автомобиля из числа императорских были посланы за границу. Министр обращал внимание Николая II на то, что затраты на гараж уже прописаны в бюджете Министерства Императорского двора, но при этом реальные расходы превышают установленные бюджетом средства. Поэтому увеличение числа автомобилей сверх имеющихся 30 и строительство новых зданий гаража, для которых потребуется дополнительный штат сотрудников, сделает содержание Императорского гаража накладным для бюджета Министерства.

Автомобили Николая II в Белом гараже

Формально В.Б. Фредерикс был прав. Но он не учел особенностей человеческой психики. Хороших автомобилей для человека, который их любит, много не бывает. Особенно когда есть финансовые возможности. Поэтому гараж продолжал разрастаться. Николай II распорядился одобрить предполагавшиеся значительные расходы. Видимо, на это решение повлияло и увлечение царя автомобилями, и поддержка князя Орлова, и то, что автомобили стали важной частью повседневной жизни высшего света.