Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание - Михаил Зефиров

Фамилия, имя: Hennemann, Konrad

Звание: Lt.

Группа: KG26

Конрад Хеннеманн

Родился 01.03.1920 г. в Дрездене. После окончания летной подготовки лейтенант Конрад Хеннеманн прибыл в 1./KG26. Летая на Не-111Н, он участвовал в кампании в Западной Европе, в атаках кораблей в Северном и Норвежском морях. 04.07.1942 г. в 20.10 группа из 25 «Хейнкелей» из I./KG26 атаковала конвой PQ-17, шедший в Мурманск. Девять машин во главе с Хеннеманном нацелились на концевые суда. Не обращая внимания на ураганный огонь, который велся по его Не-111Н-6 W. Nr.7098 «1H+GH» со всех сторон, он пролетел сквозь три колонны транспортов ниже уровня их мостиков. При этом сразу с двух судов – американского «Биллингема» и панамского «Эль Капитана» – расчеты четырех 12-мм зенитных пулеметов вели по нему огонь практически в упор. «Хейнкель» загорелся, но все равно шел на цель – британский пароход «Наварино» тоннажем 4841 брт в одной из средних колонн. В горящей кабине Хеннеманн нажал на кнопку сброса, и две торпеды устремились вперед. Вскоре прогремел мощный взрыв, транспорт потерял управление и по дуге выкатился из своей колонны. «Наварино» получил тяжелые повреждения, и уцелевшие члены команды оставили его. Тем временем горящий торпедоносец, пролетев еще немного вперед, рухнул в воду возле американского транспорта «Вашингтон», шедшего головным во второй колонне. С последнего видели, что один из летчиков пытался выбраться из тонущего самолета, но не успел. Хеннеманн и члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герберт Габриэль (Herbert Gabriel), бортрадист унтер-офицер Йохан Цопес (Johann Zopes) и бортстрелок обер-ефрейтор Артур Шольц (Arthur Scholz) – погибли, утонув вместе с «Хейнкелем». Затем 23 сентября того же 42-го года Хеннеманна посмертно наградили RK.

Фамилия, имя: Henning, Horst

Звание: Hptm.

Группа: KG77, NJG3

Хорст Хеннинг

Родился 10.04.1917 г. в г. Данциг (ныне Гданьск, Польша). Летая на Do-17Z, фельдфебель Хорст Хеннинг в составе 1./KG77 участвовал в польской кампании, в боях в Западной Европе и в налетах на Англию. Затем в конце 1940 г. его эскадрилью перевооружили Ju-88A, и впоследствии она с 22.06.1941 г. действовала на Восточном фронте. 19 декабря обер-фельдфебеля Хеннинга наградили DK-G. Потом 22.05.1942 г. он после 314 боевых вылетов получил RK. К тому времени на его счету были 20 самолетов, уничтоженных на земле, 23 железнодорожных состава и три зенитных батареи. Летом 1944 г. его уже в звании обер-лейтенанта перевели в ночную истребительную авиацию. После завершения переподготовки Хеннинг был направлен в 8./NJG3 и одержал шесть ночных побед. Вечером 7 октября на его Ju-88G-1 W. Nr.713496 «B5+JS» сразу после взлета с аэродрома Скрюдструп, в 14 км западнее г. Хадерслев, Дания, отказали двигатели. Падая с высоты около 80 метров, он врезался в землю и взорвался. Хеннинг и члены его экипажа – радиооператоры обер-фельдфебель Вальтер Брэндле (Walter Braendle) и обер-ефрейтор Эрих Айнлот (Erich Einloth), а также бортстрелок унтер-офицер Вилли Дитрих (Willi Dietrich) – погибли. Посмертно Хеннингу присвоили звание гауптмана.

Фамилия, имя: Hennings, Eberhard

Звание: Hptm.

Группа: KG4

Эберхард Хеннингс

Родился 31.01.1912 г. в г. Данциг (ныне Гданьск, Польша). О боевом пути Эберхарда Хеннингса известно немного. Летая в составе I./KG4 на Не-111Р/Н, он участвовал в атаках британских кораблей в Северном и Норвежском морях, в боях в Норвегии и в налетах на Англию. Со второй половины июля 1941 г. группа действовала на Восточном фронте, и 24 ноября обер-лейтенанта Хеннингса наградили DK-G. Затем он уже в звании гауптмана был назначен командиром 1./KG4. 28.04.1942 г. его Не-111Н был сбит в районе г. Холм, Новгородская обл., и весь его экипаж погиб. Затем 14 мая того же 42-го года Хеннингса посмертно наградили RK. Всего он совершил свыше 100 боевых вылетов.

Фамилия, имя: Herkner, Erich

Звание: Lt.

Группа: KG55

Эрих Херкнер

Родился 07.07.1915 г. В декабре 1939 г. унтер-офицер Эрих Херкнер был включен в состав вновь сформированной 9./KG55. Летая на Не-111Р/Н, он участвовал в кампании в Западной Европе, в налетах на Англию и в боях на Восточном фронте. В феврале 1943 г. эскадрилью перевооружили Ju-88C-6, и она стала специализироваться на атаках железнодорожных составов. 1 июня часть персонала, включая фельдфебеля Херкнера, перевели во вновь созданную 14.(Eis)/KG55. 24 июня его наградили DK-G. Затем 06.12.1944 г. лейтенант Херкнер получил RK. Он погиб 17.01.1945 г., когда его Ju-88C-6 был сбит над г. Лодзь, Польша.

Фамилия, имя: Herrmann, Benno

Звание: Hptm.

Группа: KG76, KG101

Бенно Херрманн

Родился 04.01.1918 г. в г. Нюрнберг. В июле 1940 г. лейтенант Бенно Херрманн был включен во вновь сформированную II./KG76. Летая на Ju-88A, он участвовал сначала в налетах на Англию, а потом – в боях на Восточном фронте. В ходе одного из вылетов в марте 1942 г. в левый двигатель его «Юнкерса» врезался советский истребитель, подбитый перед этим его же экипажем. Бомбардировщик получил тяжелые повреждения, но обер-лейтенант Херрманн смог благополучно сесть «на живот». 19 марта его наградили DK-G, а три месяца спустя – 19 июня – он после 400 боевых вылетов получил RK. Позднее он командовал 4./KG76, потом его перевели в KG101, а в конце войны гауптман Херрманн служил в технической академии Люфтваффе. Всего он совершил 520 боевых вылетов, и среди прочих целей на его счету были десять самолетов, уничтоженных на земле. Кроме того, экипаж его Ju-88A в ходе боевых вылетов сбил шесть советских самолетов. Умер 07.02.1999 г.

Фамилия, имя: Herrmann, Hans-Joachim

Звание: Oberst

Группа: KG4, KG30, JG300

Ханс-Йоахим Херрманн

Родился 01.08.1913 г. в г. Киль. Уже в юности Ханс-Йоахим Херрманн начал летать на планерах, а затем в августе 1935 г. вступил во вновь созданные Люфтваффе и прошел обучение в качестве пилота бомбардировщика. В начале 1937 г. он в звании лейтенанта прибыл в Испанию и в середине марта был включен в состав 1.K/88 «Легиона “Кондор”». Летая на Ju-52/3m, Херрманн совершал налеты на Бильбао, Картахену и Мадрид, а также бомбил позиции республиканских войск. Начало Второй мировой войны он встретил в составе III./KG4. Летая теперь на Не-111Р, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании и в октябре был награжден EKII. Затем Херрманн атаковал британские корабли в Северном и Норвежском морях и 27.05.1940 г. получил EKI. В июне группу полностью перевооружили Ju-88A и его в звании обер-лейтенанта назначили командиром 7./KG4. В ночь на 23 июня он во главе «четверки» бомбардировщиков вылетел к британскому порту Плимут, каждый самолет нес по две магнитные морские мины. Уже над целью «Юнкерс» Херрманна, летевший на небольшой высоте, неожиданно зацепил крылом аэростат заграждения и в течение нескольких секунд тянул его за собой. Бомбардировщик стал быстро терять скорость и высоту, и пилот приказал экипажу приготовиться покинуть самолет. Через мгновение сильный порыв ветра сорвал аэростат, и Херрманну удалось выровнять самолет уже прямо над городскими кварталами Плимута. Он смог полностью овладеть управлением и сбросить мины. После посадки на аэродроме Сустерберг, в 14 км северо-восточнее г. Утрехт, Голландия, оказалось, что «Юнкерс» имел лишь небольшие вмятины и ободранную краску на крыле. В дальнейшем Херрманн успешно действовал против британских кораблей в Ла-Манше. Сначала 28 сентября ему вручили EP, а потом 13 октября наградили RK. Через день – 15 октября – его эскадрилью переименовали 7./KG30, а еще через три дня – 19 октября – его Ju-88A над Ла-Маншем был подбит британскими истребителями. Херрманн смог дотянуть до французского побережья и совершить вынужденную посадку «на живот», но при этом получил ранение и попал в госпиталь. Весной 1941 г. он действовал с аэродрома Джербини, на Сицилии, и вечером 6 апреля во главе своей эскадрильи совершил налет на греческий порт Пирей. Три бомбы SC250 попали точно в транспорт «Клэн Фразер», на котором находились около 250 тонн боеприпасов и различных взрывчатых веществ. Последовавшие взрывы были такой мощности, что в расположенных в нескольких километрах Афинах из окон вылетали стекла. Во время атаки Ju-88А «4D+AR» Херрманна был поврежден огнем зенитной артиллерии, получив попадание в левый двигатель. Пилот посчитал, что лететь обратно на Сицилию на одном двигателе слишком рискованно, и потому взял курс на остров Родос, захваченный уже к тому времени итальянцами. Однако уже на подлете к аэродрому Маритца Херрманн получил сообщение, что аэродром атакуют британские бомбардировщики и что посадка там пока невозможна. Топливо было почти на исходе, когда он наконец получил разрешение приземлиться. Уже катясь по взлетной полосе, его «Юнкерс» едва не врезался в обломки итальянского бомбардировщика SM79, уничтоженного англичанами. В августе того же 41-го года гауптман Херрманн возглавил III./KG30, которая тогда базировалась уже в Голландии. 21.01.1942 г. ее перебросили на север Норвегии, и ее главной целью стали конвои союзников, идущие из Англии и Исландии в Мурманск и Архангельск. Во второй половине 28 марта пилоты во главе с Херрманном несколько раз атаковали конвой PQ-13, потопив сначала в 14.20 в 80 км северо-западнее мыса Нордкап панамский пароход «Рейсланд» тоннажем 4807 брт, а затем в 21.35 приблизительно в 100 км северо-восточнее мыса Нордкин – британский транспорт «Эмпайр Рейнджер» тоннажем 7008 брт. Вечером 14 мая они добились четырех прямых попаданий в британский крейсер «Тринидад», который получил тяжелые повреждения. Попытки спасти корабль оказались безуспешными, и через несколько часов он был затоплен самими англичанами. Вечером 25 мая Ju-88А из KG30 атаковали в Баренцевом море, южнее острова Медвежий конвой PQ-16, в составе которого было 35 транспортных судов. Им удалось повредить американский транспорт «Карлтон» тоннажем 5120 брт и транспорт «Сирос» тоннажем 6191 брт. Днем 27 мая одиннадцать «Юнкерсов» снова атаковали конвой PQ-16, потопив американские транспорты «Аламар» тоннажем 5689 брт и «Мормаксул» тоннажем 5481 брт. Прямыми попаданиями были тяжело повреждены сухогруз «Эмпайр Лоуренс» и советский пароход «Старый большевик» тоннажем 3974 брт, а от близких разрывов пострадал польский эсминец «Гарланд». Вечером того же дня «Юнкерсы» в очередной раз атаковали конвой PQ-16, четырьмя прямыми попаданиями добив «Эмпайр Лоуренс». Также был потоплен британский транспорт «Эмпайр Парсель» тоннажем 7049 брт и тяжело поврежден транспорт «Оушен Войс» тоннажем 7174 брт, который в итоге на следующее утро тоже затонул. За достигнутые успехи Херрманна 5 июня наградили DK-G. В начале июля его группа принимала участие в разгроме конвоя PQ-17. Во второй половине 5 июля пилоты III./KG30 прямыми попаданиями потопили американские транспорты «Файрфилд Сити» тоннажем 5686 брт, «Петер Керр» тоннажем 6476 брт и «Вашингтон» тоннажем 5564 брт и британский «Болтон Кастл» тоннажем 5203 брт. Также были тяжело повреждены американский транспорт «Даниэль Морган» тоннажем 7177 брт, британский «Олстон» тоннажем 7195 брт и датский пароход «Паулус Поттер» тоннажем 7168 брт, которые все затем были добиты подлодками Кригсмарине. 19 июля Херрманна перевели в Берлин в Генеральный штаб Люфтваффе. К тому времени он совершил 320 боевых вылетов, на его счету были 12 потопленных кораблей общим тоннажем 70 тысяч брт. В Берлине он работал в группе «Т», ведавшей планированием производства истребителей и бомбардировщиков. В начале 1943 г. майор Херрманн предложил командованию Люфтваффе использовать в качестве ночных истребителей одномоторные FW-190 и Bf-109, которые могли бы действовать вместе с прожекторами. Эту идею сначала отвергли, но когда в апреле массированные налеты британских бомбардировщиков на Рур достигли своего пика, о ней вспомнили, и 20 апреля было сформировано Nachtjagd-Versuchskommando во главе с Херрманном. Предложенная им тактика действий впоследствии получила наименование «Wilde Sau» («Дикий кабан»). Первый боевой вылет пилоты под его командованием совершили в ночь на 4 июля, сбив шесть британских четырехмоторных бомбардировщиков, при этом один «Ланкастер» был на счету самого Херрманна. Уже 13 июля он возглавил вновь сформированную JG z.b. V. «Herrmann». 2 августа его наградили RK-EL (Nr.269). 20 августа его эскадру переименовали в JG300 и самому Херрманну присвоили звание оберст-лейтенанта. Затем 26 сентября он возглавил вновь созданную 30.Jagddivision. Несмотря на то что приказом рейхсмаршала Геринга ему было запрещено участвовать в боевых вылетах, Херрманн периодически поднимался в воздух. Ночью 15 ноября, взлетев на FW-190A, он сбил два «Ланкастера». Однако потом уже он сам был атакован британским ночным истребителем. «Фокке-Вульф» получил несколько попаданий, а Херрманн был ранен в правую ногу, и ему пришлось выпрыгнуть на парашюте. Всего в качестве ночного истребителя он совершил 50 боевых вылетов и сбил девять четырехмоторных бомбардировщиков. 17 декабря его назначили инспектором ночной истребительной авиации, при этом он продолжал командовать и 30.Jagddivision. 23.01.1944 г. оберст Херрманн получил RK-S (Nr.43). В марте его дивизию расформировали, а его 23 марта перевели на пост командира 1.Jagddivision. Тяжелые бомбардировщики союзников совершали массированные налеты на цели по всей территории Германии, и Херрманн как мог пытался бороться с ними, хотя в его распоряжении было совсем немного сил. Однако высшее командование Люфтваффе не было удовлетворено его усилиями, и потому 1 сентября он был снят с должности и отправлен в резерв. В конце октября Херрманн был прикомандирован к штабу II. Jagdkorps. В декабре во время немецкого наступления в Арденнах он предложил использовать ночные истребители Ju-88 для ночных штурмовых ударов по узлам связи и коммуникациям союзников в Северной Франции и Бельгии. При этом сам Херрманн снова сел за штурвал «Юнкерса» и совершил несколько боевых вылетов. Тогда ночные истребители Люфтваффе уничтожили в Арденнах около 150 паровозов, и один из них был на его счету. В конце декабря его назначили командиром вновь формируемой 9.Fligerdivision (J). Основной задачей Херрманна было переформирование бомбардировочных эскадр в эскадры истребителей-бомбардировщиков Ме-262 и организация переподготовки их пилотов. Тогда же он предложил создать специальные истребительные части, чьей главной и единственной целью был таран четырехмоторных бомбардировщиков. Это была своеобразная модификация тактики имевшихся штурмовых авиагрупп, пилоты которых только в крайнем случае должны были таранить вражеские бомбардировщики. Херрманн предполагал использовать высотные истребители Bf-109G-10 и K-1, с которых снималось все «лишнее» бронирование, оборудование и вооружение, кроме одного 13-мм пулемета MG131. Самолет становился легче приблизительно на 200 кг и получал дополнительную скорость в 39 км/ч. «Мессершмитты» должны были набирать высоту 12 тысяч метров и, пикируя оттуда, атаковать бомбардировщики. При этом преимущество в скорости должно было позволить им оторваться от вражеских истребителей. Сбивать бомбардировщики они должны были тараном, целясь при этом в место стыковки фюзеляжа с хвостовым оперением. Херрманн полагал, что одновременное массовое применение 800 таких самолетов могло позволить уничтожить сразу около 400 тяжелых бомбардировщиков, что вынудило бы союзников на несколько недель прекратить дневные налеты на Германию. После того как были набраны 1500 добровольцев, готовых участвовать в такой операции, в марте 1945 г. был создан особый учебный центр – «Schulungslehrgang Elba». К началу апреля в его распоряжении были 150 модернизированных Bf-109. Утром 7 апреля они поднялись в воздух, чтобы атаковать появившееся над Центральной Германией соединение американских В-17 и В-24. Однако массовой атаки не получилось, часть пилотов потеряли ориентировку, часть вернулись на аэродромы из-за технических проблем и т. п. В итоге к полудню в районе Магдебурга смогли собраться лишь около 70 самолетов. Было ясно, что задуманная операция уже провалилась, но Херрманн все же приказал атаковать бомбардировщики. В результате 47 Bf-109 были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к своей цели, еще шесть сбиты заградительным огнем бортстрелков бомбардировщиков. Лишь 23 «Мессершмитта» смогли выполнить задачу и таранить противника. Были сбиты семь В-17 и один В-24, еще четыре бомбардировщика получили повреждения, но смогли дотянуть до своих баз. Несмотря на неудачу, Херрманн считал, что нужно сохранить «Schulungslehrgang Elba». В конце апреля оставшиеся пилоты перелетели на аэродром Поккинг, в 20 км юго-западнее Пассау, где 25 апреля им было сформировано SKdo «Bienenstock». Его хотели использовать для атаки аэродромов американских бомбардировщиков в Италии, откуда те совершали налеты на Южную Германию, но в последний момент его перенацелили на коммуникации в тылу наступавших советских войск. До 28 апреля пилоты SKdo «Bienenstock» выполнили несколько успешных вылетов, атаковав переправы советских войск через Дунай. После капитуляции Третьего рейха Херрманн оказался в советском плену и затем провел в Советском Союзе более десяти лет, находясь сначала в лагере для военнопленных офицеров, а потом в различных тюрьмах и колониях для осужденных. Сначала он как военный преступник был приговорен к 10 годам заключения, а затем в 1953 г. был повторно осужден, но на этот раз уже на 25 лет. В числе последних немецких военнопленных он был освобожден 12.10.1955 г. и вернулся в Германию. Поселившись в Дюссельдорфе, Херрманн окончил университет и впоследствии работал адвокатом. Умер 05.11.2010 г.