Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности - Евгений Ищенко

И повышенные штрафы свое дело сделали. Очень многие тогда заметили, что порядка на городских магистралях стало больше. Увы, ненадолго — узда ослабла. Позже, как мы знаем, ее снова решили затянуть. Но не только недостаточность используемых санкций приводит к росту правонарушений на дорогах. Поэтому одно только увеличение штрафов едва ли приведёт к желаемому снижению аварийности и повышению безопасности дорожного движения. Аварийность подхлестывают и постоянная нервозность, вызванная низким качеством дорог, и плохая организация уличного движения. Не способствует росту законопослушности на дорогах и сформировавшееся у водителей за долгие годы чувство незащищенности перед произволом. Поэтому здесь требуется комплексный подход, включающий в себя и повышение качества дорог, и улучшение организации деятельности дорожных служб, и рост правовой культуры сотрудников дорожно-патрульной службы (ДПС).

Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России В. Кирьянов полагал, что ситуация на дорогах угрожает национальной безопасности страны. Он отмечал, что «из нарушивших правила каждый восьмой находился в нетрезвом виде, каждый седьмой не имел прав управления транспортным средством». Административные меры должны быть и карательными, и предупредительными. За неоднократное неисполнение закона наказание должно быть более жестким. Малые размеры административных штрафов не дают профилактического эффекта. Бывали случаи, когда человека 12 раз задерживали за управление транспортным средством в нетрезвом виде. «Многие водители умышленно игнорируют нормы и правила из-за того, что наказание не столь строгое», — заявил глава ДОБДД в 2010 г. Но сегодня хочется закричать: «Дальше так ездить нельзя!»

На прошедшем в Санкт-Петербурге Третьем международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» было принято решение к 2020 году уменьшить число погибших в ДТП в 2 раза. Как планируется достичь таких результатов, рассказали чиновники и специалисты, отвечающие за безопасность дорожного движения.

Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ: «Первоочередная задача — принять новую программу “Повышение безопасности дорожного движения на 2012–2020 годы”. Это основной документ, определяющий политику государства в данной сфере. Не нужно думать, что это обычная декларация намерений. Нынешняя программа доказала свою эффективность — за время ее действия мы смогли уменьшить количество жертв ДТП почти на 8500 человек. Одним из основных направлений этого документа станет предотвращение ДТП за счет внедрения разных экономических рычагов воздействия на нарушителей ПДД».

Заместитель министра транспорта РФ: «Прежде всего необходимы качественные и безопасные трассы. К 2020 году запланировано построить более 18 тыс. км новых дорог (из них около 8 тыс. км скоростных магистралей) и реконструировать более 6200 км перегруженных транспортом участков трасс. Надеемся, что за счет восстановления дорожных фондов финансирование этих работ будет вестись в полном объеме».

Член парламента Великобритании, заместитель министра транспорта: «Нужно заставить водителей соблюдать законы, обеспечить неотвратимость наказания за нарушения ПДД. Этого можно добиться только за счет повсеместного внедрения видеокамер. В Англии, нарушив тот или иной пункт Правил, практически невозможно избежать ответственности. Ведь любой проступок автомобилиста — от неправильной парковки до превышения скорости или проезда на красный свет — фиксируется аппаратурой. Я уверен, что если бы в России каждый водитель знал, что за нарушение ПДД его обязательно оштрафуют или отнимут права, аварий в вашей стране было бы гораздо меньше».

2.2. Доверяй, но проверяй

На многих отечественных автопредприятиях практиковались и сейчас производятся предрейсовые медосмотры водителей: измеряются кровяное давление, частота пульса, температура. Эти показатели, правда, не отражают внимательность, быстроту и точность реакции водителя на изменения дорожной обстановки. Как же тогда определить состояние человека, ведущего машину по оживленным улицам города: бодр он или утомлен, спокоен или находится в состоянии нервного перенапряжения? Знать это очень важно, ибо от нервно-эмоционального состояния водителя напрямую зависит безопасность движения. Для этих целей еще в 1980 году в Донецком мединституте была создана система электронных приборов, позволяющих за полминуты диагностировать функциональное состояние организма. Можно определить не только давление, частоту пульса, температуру, но и внимательность, состояние сенсорных систем и другие важные показатели водителя.

В городе Тольятти на базе серийного ВАЗа тогда же была создана передвижная лаборатория, позволяющая обследовать водителя прямо на трассе. В ней на месте заднего сиденья — удобное кресло, а переднее правое развернуто на 180°, поэтому врач и испытуемый сидят лицом друг к другу. В багажнике размещены измеритель артериального давления, кардиограф, рефлексометр и другие приборы. Лаборатория едет в общем потоке машин. При этом ведутся наблюдения за действиями водителей, фиксируются допущенные серьезные просчеты и нарушения. Если, например, шофер превысил скорость или пошел на опасный обгон, его останавливают и приглашают в экспресс-лабораторию. У нарушителя проверяют остроту зрения, скорость реакций, изменение физиологических функций под воздействием профессиональных нагрузок, другие параметры.

Вовремя среагировать на изменение дорожной ситуации и тотчас принять единственно правильное решение — значит предотвратить ДТП. Быстроту реакции водителя можно определить на установке «Кварц», а узнать точное время, за которое адаптируется зрение после ослепления фарами встречной машины, поможет прибор «Импульс». Оба устройства можно с успехом использовать в автошколах и на курсах подготовки водителей. Используют? Что-то не слышно.

Причин, ведущих к автоавариям, немало. Среди них не последнее место занимает склонность водителей к риску. Чтобы выявить ее у будущих автолюбителей и профессионалов, создан еще один специальный прибор. Электронное устройство предлагает будущему водителю тесты, а компьютер, проанализировав ответы, объективно оценивает все его качества и ставит диагноз: способен ли испытуемый безопасно управлять автомобилем.

По мокрому шоссе несется «БМВ». Вдруг создалась аварийная ситуация: водитель, ослепленный фарами выскочившего из-за поворота автомобиля, чудом избежал столкновения. Что спасло? Это легко определить с помощью специальной установки, электронные приборы которой помогут узнать, каким будет тормозной путь в зависимости от психофизических данных водителя.

Внимателен ли шофер за рулем? На этот вопрос однозначно ответит компьютеризованный проверочный стенд «Сидек», созданный в Софийском институте электроники. Установка, снабженная микропроцессором, контролирует способность водителей быстро реагировать на изменяющиеся дорожные условия. На большом экране монитора замысловато и совершенно непредсказуемо движется светящаяся точка. Водитель на пульте стенда, управляя с помощью ручных и ножных рычагов движением второй точки, должен «следовать» за первой, стараясь максимально приблизиться к ней. Его реакцию компьютер оценивает по 10-балльной системе. Хороший стенд! Только вот когда же вся эта аппаратура будет активно применяться? Вопрос повисает в воздухе…

Одним из условий возникновения ДТП является несоответствие медицинским критериям, которыми должен обладать водитель, а также программ их подготовки дорожному движению. Так, совершенно необходима точная методика оценки зрения человека, получающего водительские права. Важно определять не только общую, но и функциональную остроту зрения, т. е. восприятие движущихся объектов, а также предметов при слабом и ослепляющем свете. Не менее важно знать, как водитель видит ночью, хорошо ли различает цвета, а главное — хорошо ли он соображает.

«Низкий интеллект, близкий к дебильности. Понимает только банальные связи, не желает сделать больше, чем может, и все время терпит поражения, с которыми не мирится». Эти личностные характеристики получены не в результате длительного наблюдения за поведением человека, а на основании трактовки им черных или цветных пятен неопределенной формы. Испытуемого спрашивают: на что похожи эти пятна? Каждый ответ оценивают по определенной схеме и на основании полученных характеристик судят об интеллекте и особенностях конкретной личности. Эта методика, именуемая тестом Роршаха, вполне пригодна для ранней диагностики лиц, склонных к созданию аварийных ситуаций на автотранспорте, ибо позволяет судить о личности по особенностям ее восприятия.